Je connais pas bien le système mais j'ai vu des courroies, de largeur plus importante quand même, encaissé bien plus de 115 CV.

Le coté usine à gaz du vario me laisse réveur, c'est un superbe ensemble mécanique qui parrait loin d'être simple à première vue.

Moi pas encore, mais je te crois bien volontiers.

Il se trouv que DAF n'a pas racheté VOLVO mais l'inverse... et DAF n'avait aucune raison de mettre des moteur VOLVO 2L sur ses productions. Le 1.4 devait largment suffire.


n'empèche quand dans les années 70, le seul fabricant de voiture pour handicapés.... c'était DAF.... pour les alergiques aux démarrages en cote aussi.

En fait sur les 300, il y a eu 4 familles de moteur:

Renault 1.4, 1.7 et diesel 1.6

Volvo 2.0 en carbu (GLS) et injection (GLT.

COmmercialement 340 c'est le 1.4 ou 1.7 et 360 le 2.0

Je crois que tous les moteurs sont relativement fiables. C'est vrai que le 2.0 volvo est particulièrement robuste. Mais je confirme que le 1.4 renault, si le carbu est bien fixé, ne fonctionne pas mal du tout.

Quand au 2.0, quand on pense que la version avec le carbu stromberg ne délivre "que" 95 ch, on comprend qu'il n'est pas très sollicité.

le moteur B200E avec injection, on le retrouve sur quel autres modèles à part la 360 GLT ???

KNÜT a écrit :Pas d'OD, pas de BVA...
C'est à cause du CVT que DAF à pris des moteurs renault... Imagine les bretelles en 115 cv....

Les bretelles, elles se tordent de rire rien que d'y penser!!!

murielle76 a écrit :le moteur B200E avec injection, on le retrouve sur quel autres modèles à part la 360 GLT ???

B200E sur 240 et 740, je crois !

les pros confirmeront

ok merci

le gros jackk a écrit :B200E sur 240 et 740, je crois !

Et aussi sur certaines versions de 360 GL/GLE. Sinon, il y a aussi le B200F ( la même chose sauf avec pot catalytique et LU-Jetronic ) qui se trouve aussi dans les 360, 240, 740 et, si je ne me trompe pas, 940.