o fait pas d'électronique avec un contrôleur bas de gamme Micky... sans classe avouable.
Parlons Injection B200E(T)
Modérateur : moinsundemi
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Miky
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J'ai pas dis que je faisait de l'electro avecKNÜT a écrit :et pour le reste des capteurs, 3 740 trubo m'ont donnés EXACTEMENT ce qui est écrit.
o fait pas d'électronique avec un contrôleur bas de gamme Micky... sans classe avouable.
Bon je veux bien mais je suis sur que les branchements ne correspondent pas a la RTA alors c'est ca qui m'emmerde pour trouver les autres valeurs des autres capteurs
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KNÜT
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Ta motronic de la 740 turbo comme la LE jétronic de la 360 GLT, sont des injection multipoints, mais n'ont pas encore le dispocitif anti patinage...
Je suppose que c'est pour celà que l'on gère les 4 injecteurs ensembles, et non pas 1 automatique et 3 additionnel copmme sur la RTA, solution pour les suivantes...
Ne t'arrêtes donc pas à ça !
Pour te rassurer, voici le connecteur des notres.... rien, pas de fils... que dalle... et poutant, ça MARCHE !
Pour le FUN, le B200ET avec une petite touche ITALIA....
Notez la quasi exactitude avec notre B200E de 360 GLT.
je pourais vopus montrer le B230F de la 245.... alors là, c'est le même... sauf dedans, Ø d'alésage plus grand et sonde LAMBDA.
Ces VOLVO sont à mon avis les meilleures, les plus abouties, celles dont la longévité, les couts de maintenance et la puissance sont les plus favorables.
Je les apprécie ENORMEMENT.
Je suppose que c'est pour celà que l'on gère les 4 injecteurs ensembles, et non pas 1 automatique et 3 additionnel copmme sur la RTA, solution pour les suivantes...
Ne t'arrêtes donc pas à ça !
Pour te rassurer, voici le connecteur des notres.... rien, pas de fils... que dalle... et poutant, ça MARCHE !
Pour le FUN, le B200ET avec une petite touche ITALIA....
Notez la quasi exactitude avec notre B200E de 360 GLT.
je pourais vopus montrer le B230F de la 245.... alors là, c'est le même... sauf dedans, Ø d'alésage plus grand et sonde LAMBDA.
Ces VOLVO sont à mon avis les meilleures, les plus abouties, celles dont la longévité, les couts de maintenance et la puissance sont les plus favorables.
Je les apprécie ENORMEMENT.
, connais pas le F par contre.
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La en très clair, le but étant de dépanner notre amio tankiste à distance, et repèrer ce foutu reniflard...
m'enfin, c'est vraiement notre petite 360 d'amour.
B200E sur 300, c'est de l'injection LE jétronic, et sur grosses VOLVO.... du K-jétronic.
On dirait que le BE holandais à bénéficié plus tôt des injection électronique, ou testé, ou mis au point avec Bosch... et E serait resté pour injection ?
m'enfin, c'est vraiement notre petite 360 d'amour.
B200E sur 300, c'est de l'injection LE jétronic, et sur grosses VOLVO.... du K-jétronic.
On dirait que le BE holandais à bénéficié plus tôt des injection électronique, ou testé, ou mis au point avec Bosch... et E serait resté pour injection ?
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Comme vous allez demander, et qu'on a toujours ça sur la 360, le reniflard déposé...
Mureille est ici avantagée avec ses doigts féminins, car pour accéder à ce petit boïtier, il faut être patient, contorsionniste, adroit...
je ne dis pas ça parce que j'y arrive, mais j'en ai vu piquer des crises de nerfs...
Mureille est ici avantagée avec ses doigts féminins, car pour accéder à ce petit boïtier, il faut être patient, contorsionniste, adroit...
je ne dis pas ça parce que j'y arrive, mais j'en ai vu piquer des crises de nerfs...
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Plus jamais des accus liquides qui font rouiller ma caisse..nicolas a écrit :Avec une belle batterie Optima...
OPRIMA, la batterie qui va sur le tracteur, dans l'eau, à l'envers, sur le coté, qui dutre 15 ans et ne coulera jamais...
faut être lucide, VOLVO est perfectible. Devraient monter ça de série quand même...quitte à les vendre encore plus cher !
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Miky
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Ben merci bien
je comprend mieu alors
J'ai moi aussi bossé un peu sur la voiture, j'ai pris les resistances
Au passage j'ai pris en direct sur les injecteur leur R respective, d'apres mon multimetre ils ont tous la meme R soit 3.2 ohms
Voici le tableau de mes mesures
Vu le temps qu'il fait j'estime qu'on est assez proche des 20°
J'ai mesuré aussi en direct la sonde qui se trouve sur le circuit d'air de l'intercooler (pres de l'echangeur cote conducteur)
et je trouve 1720 ohms
voila
apparement j'ai 2 sonde un peu farfellue
qu'en dis tu ?
je comprend mieu alors
J'ai moi aussi bossé un peu sur la voiture, j'ai pris les resistances
Au passage j'ai pris en direct sur les injecteur leur R respective, d'apres mon multimetre ils ont tous la meme R soit 3.2 ohms
Voici le tableau de mes mesures
Vu le temps qu'il fait j'estime qu'on est assez proche des 20°
J'ai mesuré aussi en direct la sonde qui se trouve sur le circuit d'air de l'intercooler (pres de l'echangeur cote conducteur)
et je trouve 1720 ohms
voila
apparement j'ai 2 sonde un peu farfellue
qu'en dis tu ?
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Très bon boulot Micky... Félicitations.
Déjà, ton contrôleur... 3.2ohm pour 2...on put espèrer un erreur de qq %.
Le débimètre donnerait 30°C en gros...j'ai vu pire mais c'est pas terrible en effet. Etreur dans le calcul de la densité d'air en entrée, jugé moins dense qu'il n'est en réalité...
Régime et capteur position, on s'en fout...bon ou mauvais... Bon là ! t'nquiète. C'est 0 ou 1 avec lui.
Sonde t° d'air turbo, pas terrible. Elle va lire 150 à 200°C à vue de nez, pour 10)°Cc'est une courbe exponentielle.
PPas très bon. La derrière que j'ai vu, faisait plus de 3.000 ohm à la place... Grosse cata.
Là, rien qui ne justifie une surcosonmmation, bien au contraire.
Pas question de changer le débimètre pour si peu, et la sode... 100€ quand même.
Nettoie tous les contacts, et graisse les... Les masses aussi. Tout.
Tu en as pour qq jours de travail corois moi, mais ça vaut le coup.
Regazrde comment pissent tes injecteurs. Je parie qu'il sont nazes.
En tout cas, très bon boulot Micky.... un plaisir de te dépanner.
Déjà, ton contrôleur... 3.2ohm pour 2...on put espèrer un erreur de qq %.
Le débimètre donnerait 30°C en gros...j'ai vu pire mais c'est pas terrible en effet. Etreur dans le calcul de la densité d'air en entrée, jugé moins dense qu'il n'est en réalité...
Régime et capteur position, on s'en fout...bon ou mauvais... Bon là ! t'nquiète. C'est 0 ou 1 avec lui.
Sonde t° d'air turbo, pas terrible. Elle va lire 150 à 200°C à vue de nez, pour 10)°Cc'est une courbe exponentielle.
PPas très bon. La derrière que j'ai vu, faisait plus de 3.000 ohm à la place... Grosse cata.
Là, rien qui ne justifie une surcosonmmation, bien au contraire.
Pas question de changer le débimètre pour si peu, et la sode... 100€ quand même.
Nettoie tous les contacts, et graisse les... Les masses aussi. Tout.
Tu en as pour qq jours de travail corois moi, mais ça vaut le coup.
Regazrde comment pissent tes injecteurs. Je parie qu'il sont nazes.
En tout cas, très bon boulot Micky.... un plaisir de te dépanner.
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Arrete les compliment je vais finir par rougir
Les injecteur j'y penses tres fort mais faut que je commande les joints avant de demonter (et c'est pas ce qu'il y a de plus simple avec mon volvo qui a pas de magasin et qui les commande ailleurs)
Pour le reste (c''est a dire les contact je vais m'en occuper donc petit a petit)
De toute facon si ca fait pas de bien ca fera pas de mal
Merce de l'aide tres precieuse que tu m'a fournie (et c'est surement pas fini )
Les injecteur j'y penses tres fort mais faut que je commande les joints avant de demonter (et c'est pas ce qu'il y a de plus simple avec mon volvo qui a pas de magasin et qui les commande ailleurs)
Pour le reste (c''est a dire les contact je vais m'en occuper donc petit a petit)
De toute facon si ca fait pas de bien ca fera pas de mal
Merce de l'aide tres precieuse que tu m'a fournie (et c'est surement pas fini
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Les joints, tu les commandes chez bosch...ref...1 280 210 711... prix unitaire public.. 2 € HT le joint.
Le risque majeur, c'est que les joints soient cuits et qu'ils cassent. rare sur les B200.
En fait, en hulant bien, tu peux les sortir sans grands risques, essayer et les remettre.
Perso, je les remplace systématiquement, mais c'est surtout au GPL que ça coince... à l'essence, tu peux tenter. Tu démarres, et dès que possible, tu innondes le collectur d'admisssion. Si le régime change, oui, tu a s une fuite... aux joits, pour peu que tu aies fait le test AVANT et qu'il soit positif.
pour changer le joint, tu vas rire. Il y a un opercule en forme de gland. Très facile à casser si tu t'y prends mal, très facile à retirer proprement si tu t'y prends bien... je le retire avec une pince coupante dont je me sers comme d'un pied de biche... super.
Sinon, ça se vend aussi. pas la ref avec moi, mais quelques uns d'avance au cas où.....
Le risque majeur, c'est que les joints soient cuits et qu'ils cassent. rare sur les B200.
En fait, en hulant bien, tu peux les sortir sans grands risques, essayer et les remettre.
Perso, je les remplace systématiquement, mais c'est surtout au GPL que ça coince... à l'essence, tu peux tenter. Tu démarres, et dès que possible, tu innondes le collectur d'admisssion. Si le régime change, oui, tu a s une fuite... aux joits, pour peu que tu aies fait le test AVANT et qu'il soit positif.
pour changer le joint, tu vas rire. Il y a un opercule en forme de gland. Très facile à casser si tu t'y prends mal, très facile à retirer proprement si tu t'y prends bien... je le retire avec une pince coupante dont je me sers comme d'un pied de biche... super.
Sinon, ça se vend aussi. pas la ref avec moi, mais quelques uns d'avance au cas où.....
Modifié en dernier par KNÜT le 26 mars 2006 22:34, modifié 1 fois.
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heu ouais
Volvo m'a dis les 8 joints (4 cote rampe et 4 cote pipe) 8€ (HT?)
Mais il avait pas l'air tres sur
a verifier
Sinon moi je veux bien commander chez bosh mais j'ai pas de magasin bosh a cote de chez moi
Plus serieusement tu fais comment pour commander ca a bosh ?
Volvo m'a dis les 8 joints (4 cote rampe et 4 cote pipe) 8€ (HT?)
Mais il avait pas l'air tres sur
a verifier
Sinon moi je veux bien commander chez bosh mais j'ai pas de magasin bosh a cote de chez moi
Plus serieusement tu fais comment pour commander ca a bosh ?
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