Trop d'essence dans un Weber 32 DIR

Message par **KNÜT** » 04 août 2006 19:41

Ah !

BOn, tu consomme de trop ? Elle a le hoquet ? Pouraquoi as tu été regarder dans ton carbu ?

Des hgouttes qui tombent ???? en général, on trouve des flots de cazrburant aspirés en force...

Ca goutte moteur en marche ou arrêté ?

Message par **JJDroopy** » 04 août 2006 22:49

Oui elle consommait énormément et tournait très mal au ralenti.

Les gouttes tombent quand le moteur tourne. Je n'arrive pas à diminuer le ralenti assez pour que le clapet soit completement fermé. Donc le circuit de ralenti n'est pas en service. Je ne vois comme raison qu'une obstruction de celui-ci mais j'ai beau souflé dedans (avec mon compresseur ;o)) c'est touijours pareil (et avec deux carbu différents)...

Message par **KNÜT** » 04 août 2006 23:01

Aurais tu une photo pour nous montrer ôù tombent les gouttes de carburant ?

Double corps ton carbu bien sûr. Les 2 sont d'occas ? ( donc suspects )

Message par **JJDroopy** » 05 août 2006 8:42

Oui double corps progressif (Weber 32 DIR 104 et 32 DIR 100). Les gouttes tombent par le milieu du corps principal (diffuseur) donc sur le volet.

Je veux bien que les carbu soient suspects. Mais deux de suite avec exactement la même panne (et pas courante !). Mais cela ne correspond pas à une panne classique de carbu et B2H ont regardé le premier de prêt, ont testé son étanchéité, et n'ont rien vu d'anormal !

Message par **KNÜT** » 05 août 2006 12:35

On ne peut bâtir de diagniostique avec des incertitudes;
Tes 2 carbus sont suspects, bien que vérifiés.

Il faudrait voir pour comprendre. Je n'ai jamais vu de gouttellette de carburant pisser ainsi, mais admettons.

Le carbu fonctione comme une chasse d'eau de WC, coupant l'arrivée quand le niveau est ateint.

Si tu es décide que le carbu est étalonné, et qu'il fuit tout de même, c'est que la pression d'arrivée est anormale, faisant fuir le carbu par les joints supérieurs.

Message par **JJDroopy** » 05 août 2006 21:24

C'est très facile de faire couler le carbu par la diffuseur ! Il suffit d'accélérer !!!

Il semble que dans mon cas, les soucis viennent de la qualité de l'essence. En effet, mon fils est tombé en panne d'essence il y deux semaines (depuis le début des ennuis). Il semble (j'éspère que je ne me trompe pas) que depuis ce moment, des impuretés remontent jusqu'au carbus (malgré deux filtres). Elle a tourné rond pendant une dizaine de kilomètres aujourd'hui. Et rebelotte...

Comme le cricuit de ralenti se bouche, il faut monter le ralenti donc l'accélération, donc de l'essence par le diffuseur...

J'ai mis une bonne dose de nettoyant dans le réservoir et un filtre neuf. A suivre...

Message par **KNÜT** » 05 août 2006 22:26

Attends............

quand le moteur tourne, et que tu accélère, ce ne sont pas des gouttes qui doibvent tomber, mais tu dois apercevoir un flot de carburant précipité brutalement par l'aspiration... pas des gouttes qui tombent tranquillement...

Si c'est bien le même carbu que celui que j'avais, le mécanisme de starter usait, et le volet de starter prenait des vacances.... et pour consommer..... ça consommait !

mais si tu es sur de tes carbus

Au prix de l'essence actuellement, je te souhait ede trouver rapidement.

Message par **JJDroopy** » 06 août 2006 16:51

Le starter marche super bien.

En fait, ca ne goutte plus que quand il y a un filet de gaz. Avec le ralenti bien réglé, rien ne coule. Mais des que le volet s'ouvre, ca goutte. La voiture ne marche pas trop mal, mais cela me semble de trop quand même...

Message par **KNÜT** » 06 août 2006 17:30

Et pourquoi fair eune fixation sur le carbu au fait ?

Si les pros le trouve bien.

te reste l'allumage au grand complet, le calage de la distrib, les culbuteurs, la transmission et les freins, qui bien souvent, frottent....

Message par **benoit02** » 10 août 2006 18:19

bonjour a tous

donc voila j'ai eu quasi le meme problème que toi.

ma volvo est une 1.4l de 1985 aussi donc .

ALors pour commencer comme dit toujours notre ami knut.

Vérifie bien ton allumage (delco,doigt d'allumeur, files de bougie,bougie)

Ensuite si tout cela est neuf ,

tu peux passer à l'examen du circuit de carburant:

voir l'etat des durites du reservoir jusque la pompe a essence.

L'etat de ta pompe à essence (mecanique entrainé par l'arbre à came)

Les durites de la pompe a essence jusqy'a l''arrivé du carbu

Ensuite le carbu lui meme (pointeau, flotteur, les joints, volets des gazs, etc....)

j'ai fait faire certaines choses chez un spécialiste de la carburation.

Regarde aussi si c'est pas la coupure automatique du carburant ( gicleur electronique de ralenti)

dernière chose ce genre de carbu veillit très mal meme quand on ne roule pas .
Ne mets pas de sans plomb 95 car je me suis aperçu que la voiture tourne très mal avec . notament ralenti instable qui disparait avec le 98

Voila

bon courage