C'est très gentil, je devrais m'en sortir normalement.
Passe pour boire un coup ou discuter, la bricole tu en as surement assez à faire.

Ce qui me fait rager c'est d'ouvrir un bloc rouge alors que mon ancien D24 revendu à 485 000 km n'a jamais été ouvert.
Même ma 340 en B14 a fait plus de kilomètre avant opération.

Je t'ai trouvé un moteur à la casse, tournant parait il. Le casseur vérifie, si OK, ce serait 500€ (( négociable à mon avis ).

Merci pour la recherche mais j'ai pas mal de pièces dans le garage.
Je comptais même me débarrasser des moteurs en pensant qu'ils ne me serviraient jamais.
Un des 2 à plus de 350 000 km et marchait parfaitement sur l'ancienne de ma femme.

Si c'est juste le joint de culasse, je préfèrerai quand même garder celui la qui a peu de kilomètres.

Laisse moi déculasser pour essayer de situer le problème.

Prévoyant !

C'est l'école des motos italiennes!

L'école Indienne est encore différente.

Pas la peine de stocker des pièces de qualité garantie nulle, tu refais !


Très bonne machine pour ajusteurs, orfèvres, artistes, tunners....


ou bouineur né !

Une vraie moto de collection en fait.

Vi vi... mais au prix d'une neuve normale...


et tu achètes une neuve en effet, mais déjà viellie de 50 ans, acier fragilisé, peinture bio dégradable.

Un seul truc de bien, elle n'est pas irradiée, manquent d'atomes là bas, mais c'est juste une qsuestion de patience, vont bien y arriver

Bon, j'ai déculassé en début de semaine, pas de trace visible sur le joint.

J'ai vérifié la culasse, 6/100 de voile pour une tolérance de 5/10 dans la diagonale.

Pour le remontage, mieux vaut placer la pompe à eau avant la culasse ou bien après?

Je vais improviser, c'est quand même plus simple de placer la pompe avant.
Par contre, je ne comprend toujours pas d'où venait la fuite au niveau de le pompe.