Jantes alu de série sur les 2.0 injection.CRICRI LA BRICOLE a écrit :Une rouge métal...........avec un coffre et un 2 litres..........pas chère..........belle.......pas loin........et pis des jantes alus tant qu'à faire !
Compteur à 5 ou à 6 chiffres ?
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moinsundemi
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Re: Compteur à 5 ou à 6 chiffres ?
360 GLT B200E, 1988, 195.000 km, 745 TIC B230ET, 1987, 180.000km, V70 AWD BVA GPL, 1999, 170.000km 
,
965 T16 1992 245.000km quasi terminée
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KNÜT
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Re: Compteur à 5 ou à 6 chiffres ?
Pour revenir au sujet, je résume pour Boub
La 300 est le fruit du travail majoritairement DAF, avant que DAF ne revende sa division automobile à VOLVO et l'Etat Hollandais.
VOLVO à récupéré les DAF 66 qui furent vendues sous étiquette VOLVo, très peu de temps, et la 300 sur papier et prototypes.
J'ai vu sortir les 343, mais je ne me rappelle plus si on en a vu marquée DAF ou pas.
DAF utilisait les moteurs Renault, considérés à juste titre comme excellents dans leur catégorie et la transmission à bretelle.
Les première VOLVO 300 qu'on ait vu, avaient donc le moteur renault, le CVT DAF, et le pont ??? je ne sais pas si c'était le pont VOLVO où un autre.
Voitures pour handicapés réputées du temps des DAF ou VOLVO 66,la faible longévité non pas du moteur mais des équippements made in france, ne posait pas de problèmes. Petits rouleurs.
Les 340 à boite mécanique, comme j'ai pu avoir, ( 340 de 1980 Boite 4, carbu double corps ) avaient une boite VOLVO et un pont ZF comme sur une volvo classique.
Si j'ai pu optimiser mon B14 et le choyer, j'ai eu quand mêm des soucis intrinsèques à la conception du moteur, mais surtout toute la panoplie du dépanneurt renault avec les périphériques.
Démarreur, Alternateur, neiman, essuie glace... tout y est passé.
Il se toruve qu'à cette époque, je travaillais comme formateur industriel dans l'Orne et les régions limitrophes, et que j'ai beaucoup travaillé pour les sous traitants de Renault, Solex WEber, Waeles ( fonderie ) VALEO, COUSIN ( Bertrand Faure ),Lebranchu aussi, et pu voir et lire les cahiers des charges respectifs, des grands constructeurs Européen, puis mondiaux.
La consigne de certains, dont renault, était clairement de construire du failible, d'où ma PHOBIE déclarée du matos Renault...de l'époque... jusqu'à la fusion avec VOLVO en fait.
La fréquentation de quelques ingénieurs Renault m'a en plus éclairé sur cette entreprise. ( En bien pour ceux que je fréquente sur le Mans et Caen ).
les 300 ont ensuite reçu les moteurs VOLVo, timidement au début en terme de commercialisation, mais avec des monstres.
Ceux qui connaissaient déjà VOLVO se sont réjouis et soudainement intéressé à ces machines, car les moteurs volvo simplement entretenus comme le demande la simple maintenance préventive systématique, assuraient déjà les clients de faire 500.000 km depuis les années 40.
Donc pas d'Elitisme déplacé, un moteur VOLVO est une merveille de qualités métrologiques, est puissant, endurant et sobre.
De fait, que FACEL VEGA ait tenté de sauver la baraque en montant nos chers moteurs fait quand même bomber le torse...
Carrosserie à présent.
Si l'on considère la production de 1975 à 1990 ( +/- 2 ans ), nous avons à constater les ravages de véhicules sans concurrence !
Voyez vous encore rouler des R12, R6, R11, R9 couramment ? Ou des peugeot 309, pourtant copiées sur lea ligne des 300 donc plus jeunes ? Non rouillés et en bon état ?
C'est comme si l'on raillait les monuments de la Grèce antique, sous prétexte que le toit est effondré....
Comparée à de vrais VOLVO conçue et fabriquées en Suède.
Et bien, jusqu'à la 240, ça rouille aussi. On en trouve des pourries jusqu'au trognon.
La crise de 1973 à fait des ravages, et les mines de fer Suédoises ont été pillées par les allemands pour faire des panzer.
La suède économise à priori son acier.
A preuve, mon vieux tracteur Porsche, construit après guerre avec des aciers de récupération du matériel de guerre allemand, ne rouille pas au bout de 55 ans, même aux endroits privés de peinture.
Fils d'un homme scrupuleux, dont le manule VOLVo d'entretien et conduite avait presque sa place à coté de la bible sur la table de chevet ( c'est une image ) j'ai pu voir ses VOLVo faire invariablement 500.000 km et être revendue à peine arrivée la suivante.
Chaque été, la voiture était inspectée sous toute ses coutures, tel que demandé par les consignes VOLVo, et jamais nous n'avons vu de la rouille où une panne indue.
Fiston à pris la relève, et obtenu le même résultat.
Fiston c'est moi, j'ai 2 millions de km sur VOLVO, et je vous prie de pardonner ma hargne quand je lis la classe biberon sortir des énormités sur cette marque que je connais mieux que la très grande moyenne... jusqu'aux années 90.
après....
la 850 et le néant pour moi depuis FORD.
Mais celà ne concerne plus nos 300, qui sont biens nées, et n'ont pas des alternateurs consommables, des boitiers papillon fusibles et un connectique de lopettes
Vraiment, nos 300 sont fantastiques.
Juste le freinage avant des 360 qui est trop léger, et la finition intérieure de la seconde génération qui est en deçà de la première, calqué sur la 240.
Enfin, tel est mon avis que j'espère clair.
La 300 est le fruit du travail majoritairement DAF, avant que DAF ne revende sa division automobile à VOLVO et l'Etat Hollandais.
VOLVO à récupéré les DAF 66 qui furent vendues sous étiquette VOLVo, très peu de temps, et la 300 sur papier et prototypes.
J'ai vu sortir les 343, mais je ne me rappelle plus si on en a vu marquée DAF ou pas.
DAF utilisait les moteurs Renault, considérés à juste titre comme excellents dans leur catégorie et la transmission à bretelle.
Les première VOLVO 300 qu'on ait vu, avaient donc le moteur renault, le CVT DAF, et le pont ??? je ne sais pas si c'était le pont VOLVO où un autre.
Voitures pour handicapés réputées du temps des DAF ou VOLVO 66,la faible longévité non pas du moteur mais des équippements made in france, ne posait pas de problèmes. Petits rouleurs.
Les 340 à boite mécanique, comme j'ai pu avoir, ( 340 de 1980 Boite 4, carbu double corps ) avaient une boite VOLVO et un pont ZF comme sur une volvo classique.
Si j'ai pu optimiser mon B14 et le choyer, j'ai eu quand mêm des soucis intrinsèques à la conception du moteur, mais surtout toute la panoplie du dépanneurt renault avec les périphériques.
Démarreur, Alternateur, neiman, essuie glace... tout y est passé.
Il se toruve qu'à cette époque, je travaillais comme formateur industriel dans l'Orne et les régions limitrophes, et que j'ai beaucoup travaillé pour les sous traitants de Renault, Solex WEber, Waeles ( fonderie ) VALEO, COUSIN ( Bertrand Faure ),Lebranchu aussi, et pu voir et lire les cahiers des charges respectifs, des grands constructeurs Européen, puis mondiaux.
La consigne de certains, dont renault, était clairement de construire du failible, d'où ma PHOBIE déclarée du matos Renault...de l'époque... jusqu'à la fusion avec VOLVO en fait.
La fréquentation de quelques ingénieurs Renault m'a en plus éclairé sur cette entreprise. ( En bien pour ceux que je fréquente sur le Mans et Caen ).
les 300 ont ensuite reçu les moteurs VOLVo, timidement au début en terme de commercialisation, mais avec des monstres.
Ceux qui connaissaient déjà VOLVO se sont réjouis et soudainement intéressé à ces machines, car les moteurs volvo simplement entretenus comme le demande la simple maintenance préventive systématique, assuraient déjà les clients de faire 500.000 km depuis les années 40.
Donc pas d'Elitisme déplacé, un moteur VOLVO est une merveille de qualités métrologiques, est puissant, endurant et sobre.
De fait, que FACEL VEGA ait tenté de sauver la baraque en montant nos chers moteurs fait quand même bomber le torse...
Carrosserie à présent.
Si l'on considère la production de 1975 à 1990 ( +/- 2 ans ), nous avons à constater les ravages de véhicules sans concurrence !
Voyez vous encore rouler des R12, R6, R11, R9 couramment ? Ou des peugeot 309, pourtant copiées sur lea ligne des 300 donc plus jeunes ? Non rouillés et en bon état ?
C'est comme si l'on raillait les monuments de la Grèce antique, sous prétexte que le toit est effondré....
Comparée à de vrais VOLVO conçue et fabriquées en Suède.
Et bien, jusqu'à la 240, ça rouille aussi. On en trouve des pourries jusqu'au trognon.
La crise de 1973 à fait des ravages, et les mines de fer Suédoises ont été pillées par les allemands pour faire des panzer.
La suède économise à priori son acier.
A preuve, mon vieux tracteur Porsche, construit après guerre avec des aciers de récupération du matériel de guerre allemand, ne rouille pas au bout de 55 ans, même aux endroits privés de peinture.
Fils d'un homme scrupuleux, dont le manule VOLVo d'entretien et conduite avait presque sa place à coté de la bible sur la table de chevet ( c'est une image ) j'ai pu voir ses VOLVo faire invariablement 500.000 km et être revendue à peine arrivée la suivante.
Chaque été, la voiture était inspectée sous toute ses coutures, tel que demandé par les consignes VOLVo, et jamais nous n'avons vu de la rouille où une panne indue.
Fiston à pris la relève, et obtenu le même résultat.
Fiston c'est moi, j'ai 2 millions de km sur VOLVO, et je vous prie de pardonner ma hargne quand je lis la classe biberon sortir des énormités sur cette marque que je connais mieux que la très grande moyenne... jusqu'aux années 90.
après....
la 850 et le néant pour moi depuis FORD.
Mais celà ne concerne plus nos 300, qui sont biens nées, et n'ont pas des alternateurs consommables, des boitiers papillon fusibles et un connectique de lopettes
Vraiment, nos 300 sont fantastiques.
Juste le freinage avant des 360 qui est trop léger, et la finition intérieure de la seconde génération qui est en deçà de la première, calqué sur la 240.
Enfin, tel est mon avis que j'espère clair.
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Colbert
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Re: Compteur à 5 ou à 6 chiffres ?
Je ne recommanderai pas celle du WebyKNÜT a écrit :Je t'en connais deux tiens....
T'as rien contre un enlèvement de p'tit Suisse ou d'un Weby ?
Volvo 360 GLT - 1986 - 231.000km
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moinsundemi
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Re: Compteur à 5 ou à 6 chiffres ?
La rose ?Colbert a écrit :Je ne recommanderai pas celle du Weby
Il y en a un qui doit se dire "oh non, ils vont pas recommencer, Colbert et moinsundemi"
360 GLT B200E, 1988, 195.000 km, 745 TIC B230ET, 1987, 180.000km, V70 AWD BVA GPL, 1999, 170.000km ,
965 T16 1992 245.000km quasi terminée
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Boub le trelleur
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Re: Compteur à 5 ou à 6 chiffres ?
Merci à toi Knut de m' avoir expliqué tout ça , c' est super sympa 
Volvo 360 GLS de 1985 ( moteur B 200 K à carburateur ) .
Volvo 460 de 1993 ( moteur B 16 à injection ) .
Volvo 460 de 1993 ( moteur B 16 à injection ) .
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KNÜT
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Re: Compteur à 5 ou à 6 chiffres ?
moinsundemi a écrit :La rose ?Colbert a écrit :Je ne recommanderai pas celle du Weby
Il y en a un qui doit se dire "oh non, ils vont pas recommencer, Colbert et moinsundemi"
A force de la polir, on est rendu au zinc ?
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Colbert
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Re: Compteur à 5 ou à 6 chiffres ?
Ou à la rouilleKNÜT a écrit :moinsundemi a écrit :La rose ?Colbert a écrit :Je ne recommanderai pas celle du Weby
Il y en a un qui doit se dire "oh non, ils vont pas recommencer, Colbert et moinsundemi"
A force de la polir, on est rendu au zinc ?
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KNÜT
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Re: Compteur à 5 ou à 6 chiffres ?
peinture hamérite, 2 couches, et pus voilà !
Question esthétique, on en perd franchement, mais ça ne bouge plus.
Question esthétique, on en perd franchement, mais ça ne bouge plus.