Pb d'éclairage code/phare

Message par **ilan** » 07 janv. 2005 14:39

mais question sécurité elle vaut quoi ma 340 gl ?

Message par **KNÜT** » 07 janv. 2005 16:04

J'ai pris un jour de 1986, uen R9 dans la portière conducteur... suffisamment vite pour ue la R9 ne reparte pas.

Le dépanneur, patron d'une concession Renault de Caen, a observé d'abord les 2 machines, puis m'a dit sobrement...

Changez pas de marque !

La barre de renfort et la haute résistantece des pieds de prote m'ont probablement sauvés.

Les mains encore sur le volant, juste après impact, j'avais quand même l'accoudoir sous le bras gauche, et le siège ne me laissait plus guère de place.

Pour l'époque, je crois que c'était le must. On a d'autrzs exemple de grosses gamelles sans aucun dommages corporels.

VOLVO n'a pas fait que mettre le logo de mars sur la calandre DAF.

Message par **ilan** » 07 janv. 2005 17:16

je crois que je vais rouler toute ma vie en volvo moi, pas envie de changer...

En plus elles sont vraiment trop belle les nouvelles quoi !!!

Sinon en revenant à mon pb d'éclairage, est ce que le bouton qui passe de 1 à 2 peut aussi merder ? et si c'est le cas comment il se démonte celui là ? faut démonter tout le tableau de bord ?

Message par **KNÜT** » 07 janv. 2005 17:27

Tout est possible, mais ce n'est pas la cause la plus logique à mon avis. Il n'y passe pas de courant fort normalement.

Message par **moinsundemi** » 07 janv. 2005 20:12

KNÜT a écrit :Il n'y passe pas de courant fort normalement.

Il ne passe pas de courant dans un interrupteur ?

Scuse-moi Knüt, j'ai pas pu résister, j'ai compris ce que tu veux dire

J'ai potassé le circuit électrique, et il me paraît évident que la panne de notre ami vient bien du contacteur de Neiman, seul point dont la panne donnerait les symptômes décrits.

Message par **KNÜT** » 07 janv. 2005 21:49

C'est en effet la cause la plus logique qui me vint à l'esprit, même avant une étude rapide des shémas, toujours aussi pénibles à loire.

Les électricien auto n,e numérotent pas, ne respectent pas les symboles, et ignorent que la section des fils doit être représentée.

Je suis toujours aussi sidéré de constater à quel point l'industrie automobile s'affranchit des normes professionnelles....

Les courant forts doivent être en traits fort, les fils repèrés par des N°.... on ne déssine pas une batterie ou un cube sumonté d'une poulie, mais on représente le symbole d'un accu et un générateur avec le symbole alternatif !

Néanmoins, d'autres avaries sont envisageables.

Message par **ilan** » 08 janv. 2005 1:54

j'ai encore quelque precision sur la panne

voila normalement quand on tourne la clef de contact sans meme allumer le moteur, on doit normalement pouvoir allumé les code si je ne me trompe pas, Hors il est frequent que je mette en position code avant de démarer alors que j'ai mis le contact mais que les code ne s'allume qu'une fois que j'ai démarré (donc en gros je manipule le neiman). Et si je fais la betise d'éteindre le moteur et de remettre le contact ou démarer ben mes codes ne se remette pas et reste en veille....

voila, je sais pas ce que vous en pensez...

ah et une autre question, si je dois démonter le neiman je dois enlever la collonne de direction ?

Message par **KNÜT** » 08 janv. 2005 14:16

Tu n'enlèves surtout pas le NEIMAN, mais juste le commutateur qui est fixé en bout, et que le NEIMAN actionne via un penne, telle un verrou vulgaris quincaillus.

Je le fais courramment, notament pour un forum ami, où les potes m'envoient leurs commutateurs a resussiter.

Sur les GROSSES VOLVO, c'est un corps en zamac et un bouchon de bakélite, mais de mémoire, sur la petite 300, c'est du vilain plastaga... dedans, tu trouvera des contacts électriques, une piste rainurée et une bille de rappel, après avoir actonné le démarreur.

Ta nouvelle description renforce encore, s'il en était besoin, la piste du NEIMAN.

Essaie peut être, avant de démonter, de reproduire l'avarie si elle n'est pas définitive, puis de faire jouer, sans couper le moteur si possible, la serrure du NEIMAN avec la clef, en revennant légèrement vers l'extinction.... ou en tripottant le commutateur, carters retirés.

BOn, on est pas à l'abris d'un truc de "ouf", mais rassure toi, j'adore les pannes rigolottes... ça vaut largement un bon Maigret !

Message par **ilan** » 08 janv. 2005 21:22

Bonne nouvelle j'ai trouvé l'endroit exacte de la panne.

Ce n'était pas le boitier qui se trouve dans le prolongement de NEIMAN mais un meme boitier (prise femelle) d'un des multiple relai qui se trouve sous le volant. En fait il y a un fil connecté à ce boitier noir qui merdouille, suffit de le bouger un tout petit peu pour que le contacte n'y soit plus !!!

Maintenant je suis en mesure de t'expliquer exactement le fonctionnement des phares !!!

Alors voilà, quand tu tourne la clef de contact, il y a un relai sous le volant qui s'enclenche que tu mette ou non tes feu. C'est lui qui laisse passer les feu de croisement et phare lorsque tu as mis le contact. C'est donc un relai de sécurité pour ne pas décharger la batterie lorsque tu coupe le contact si tu es en code ou en phare tu repasse automatiquement en veille qque soit la position de tes boutons.

Donc quand tu passe de la position 1 à 2 (veilleuse à code), si le relai de sécurité est en marche le circuit electrique continu son chemin jusqu'au relai code/phare qui se trouve dans la boite à fusible.
Le commodo, quand à lui est directement relié au relai code/phare, lorque tu balance une impulsion electrique au relai, s'il est en position code alors il enclenche et se bloque en phare, sinon si tu es juste en veilleuse ou rien du tout, la pulsion electrique permet juste de faire un contacte furtif sans blocage pour faire un appel de phare

Donc moi, mon pb, était qu'à cause d'un fichu fil electrique mal connecté à ce petit boitier male (prise femelle du relai de sécurité), quand je passai de 1 à 2 ben c comme si j'avais pas tourné la clef de contact.

Alors maintenant le soucis, qui n'en est plus qu'1/2 puisque j'ai trouvé d'ou venait le pb, c'est que je n'arrive pas à retirer ce fil mal branché à ce boitier pour le remettre en ayant corrigé les pb de contact.

Est ce que tu pourrais m'expliquer comment resserer les contacte entre les fils et ce boitier (qui acceuil le relai de securité).

Message par **ilan** » 08 janv. 2005 21:28

en tout cas merci déjà pour tout paske sans toi je n'aurai jamais eu idée de chercher par là, paske le garagiste volvo m'assurait formelle que ca ne pouvait pas venir d'en dessous du volent comme etait mon premier pres sentiment !!!

Message par **moinsundemi** » 08 janv. 2005 21:33

ilan a écrit :paske le garagiste volvo m'assurait formelle que ca ne pouvait pas venir d'en dessous

t'es certain d'avoir d'avoir bien lu tout le forum ?

Depuis le temps qu'on dis tu mal de cette espèce, exception faite du chef d'atelier de la concession de Rennes

Message par **KNÜT** » 08 janv. 2005 21:36

Relais piloté par le commutateur du NEIMAN...Pas présent sur mon schéma de 1981 apparamment...mais vu le merdier.

Bravo donc !

Il te faut sortir la cosse, vers l'extérieur du connecteur, coté fil. Un ergot la retient, et lui, par contre, c'est de l'intérieur que tu vas le coucher.

Après, tu resserres bien la cosse, en l'applatisant doucement, puis, quand elle aura le bon format et surtout qu'elle serrera bien la cosse mâle du relais, tu pourras la remettre dans son logement après avoir redressé l'ergot de rétention.

S'il le faut, je te fais un dessin ou des photos.

Ca va te changer la vie, non ?

Message par **KNÜT** » 08 janv. 2005 21:42

Yep ! Mr Valérie, avec un bonne tête à la Bourvil, discret et modeste, est le brillant chef d'atelier de chez VOLVO Rennes...en Bretagne hélas.

Hélas, car pour un Normand, digne descendant de viking, ça me tire bien 15 m ( un peu Marseillas des fois aussi

) de boyaux de reconnaitre que les Bretons fissent mieux que les Normands... mais je ne connais pas tous les garages VOLVO Normands non plus

pfiou !

et puis le cheff d'atelier doit avoir du sang Normand

Message par **ilan** » 08 janv. 2005 21:46

grave je n'en pouvais plus de cette galere à deux sous surtout que j'aime ma voiture, des fois je lui parle, c'est comme si elle avait une âme mais cette panne qui te gache la vie c horrible. Surtout que moi je vie la nuit alors la plupart de mes trajet je le fais la nuit. J'aime prendre la route la nuit quand tu es tout seul et que tu fais tourner les km, un pure plaisir.

Mais sans lumiere un pure cauchemar te ds je !!!!

Par contre se serait avec plaisir si tu pouvais m'envoyer le shéma ou les photo du processus ?

je te remercie d'avance et encore merci pour tout !!!

Message par **KNÜT** » 08 janv. 2005 21:54

Fastoche, tu me passes un mail, et je t'envoies le process...

Sinon, regarde le connecteur de face, coté relais ( débranché évidemment

) et tu apercevras, sous chaque cosse plate, un fine rainure qui permet de passer un trombonne afin de rabattre la cosse.

Pousse le trombonne, et la cosse sortira, petit.... sur l'air de ...tire la bobinette et la chevillette cherras,

...mais par les temps qui courrent....

Ilan, c'est Turc ça, non ???? tire doucement alors !

Pb d'éclairage code/phare

bonne nouvelle, mais comment faire ?