A la vache........ elle broute !

Bon, ça broute toujours !

et elle a tendance à voiloir caler apres utilisation du frein moteur (arrivé dans un rond point), avec un filet de starter, ça passe : je devrait peut-etre regler le ralenti ?

Mon démarreur me fait des siennes...

Ah, ma consommation est tombé à 5,8 L/100 en mixte...

Trop pauvre,le mélange


Bon, dans le vas ou je ne regles pas le probleme, c'est direction la casse : j'en ai marre et je ne suis pas riche.


Alors, l'alternateur est neuf, et le reste serait eventuellement à recuperer.

Pas de honte à être un peu raide... j'en connais tant que le fric des parents abiment...... fais gaffe de ne pas leur laisser ta caisse, ils iraient nous revendre les pièces


Pas de panique. Si c'est ton seul problème.........


TU as une petite défaillance anodine. Ca marche bien, mais le ralenti ne tiens pas.

Il te faut investir une heure de MO, en confiant ton destrier à un spécialiste de la carburation.


Renseigne toi par chez toi, afin de découvrir celui qui fera l'unanimité.

Le gars va comencr par analyser les gaz d'échappement, qui le renseigneront en grande partie.

Oui, je crois que c'est un phénomène de richesse. Dans ce cas, ton ralenti est bon à froid, mais devient instable à chaud.


Ta conso me sidère; Ma 340 faisait du 11L, quoi que je fasse. Un carbu de GMC aurait fait mieux.


Au fait, la tige en trop, qu'était ce ?

Oui, mais meme à froid, il m'arrive d'avoir des violents à-coups, qui font caler la voiture. Le problème (maintenant) c'est que le démarreur fait des siennes alors rester en plein milieu d'un rond point dans une grande ville c'est l'horreur. En plus j'ai le chauffage à fond car j'ai pas encore changé mon moto ventilateur (192 € neuf pour info, mais je suis pas fou, j'en prendrais un de la casse si il faut).

Ce problème de broutage est très présent tout le temps cette fois si, sur une zone bien particulière de l’accélérateur : 1 mm à 10 mm du déclenchement du 2 ème corps.

Donc en ce moment j’ai :
-Le démarreur très capricieux (il m’avait donné des signes de faiblesse).
-Le moto ventilateur…manquant.
-Un gros problème de carburation.

Sur Volvo 480, il y a une 440 Turbo à vendre pour 600 €, alors je me tate, meme si elle est très loin de chez moi.

http://www.volvo-480.org/phpBB/viewtopic.php?t=4601

Parce que à force, ma 440 présente me coute horriblement chère, ça me désespère alors…

C’est un peu pour ça que je vous dis qu’il y aurait éventuellement des pièces à canibaliser si je change.

Edit :

Pour ce qui est du fameux tube en laiton, je ne sais toujours pas ce que c'est, ni si je l'ai mis dans le bon sens (et dans la bonne orientation)
lors du demontage du carbu, il se fixait dans la partie haute, un peu comme une paille qui aspirerait la cuve ? Juste à coté du flotteur, sui au passage etait déformé.

Je pense comme Knüt à un problème de mélange trop pauvre ... peux-tu décrire l'état de tes bougies ?

Ton souci me fait penser à un double corps dont les corps sont mal synchronisés. L'horreur. As-tu vérifié l'étanchéité de tes membranes et des joints ?

Pas de quoi être honteux de manquer de ronds ou de compter, c'est normal, et , fort honnêtement, mieux vaut bazarder un rossignol pour s'équipper d'une auto correctement suivie, car qui dit entretien suivi dit dépenses prévisibles et maîtrisées.

Les bougies avaient l'air normal la semaine derniere, je ferai une photo cet apres midi.

Des corps non-synchro ? ça veut dire quoi ???

Bon, pour les joints, ok j'ai pas assuré, je ne les ai pas changé lors de mon demontage de carbu.

Ca sera l'ultime réparation, la semaine prochaine, avec en plus le joint de pompe à essence, puis je vais essayer de restaurer le demarreur.

Le garagiste Renault du coin n'a pas voulu me vendre de joint de Z10, car il pretend que ce n'est pas le meme model sur les R11/R5/R21/Clio Baccara/340/440.


Enfin pour changer de voiture, c'est tendu car mon assurance ne veut pas de la version turbo injection du B172k (je suis tombé sur une annnonce interessante : 600€/120 000 Km), qui ne fait que 7/120Cv avec mes 3 ans de permis, alors que mon voisin vient d'avoir sa 205 Gti en meme temps que son papier rose.

Dans un carbu multi-corps, tous les corps ne fonctionnent pas en même temps. Le corps principal fonctionne en permanence, mais le second ne fonctionne que lorsque le moteur est fort sollicité. Si le deuxième corps, qui est relié au premier ou bien par l'axe du papillon, ou bien par une tringle, ou bien par un système compliqué de dépression, ou que sais-je encore, ne fonctionne pas, ou à contretemps, le mélange qui arrive au cylindres est alors mauvais.

Sur la revue technique, tu dois trouver le mode d'approche de réglage du carbu.

Si tu ne trouve pas en VOLVO, tu trouveras pour la Renault donneuse d'organe, vu ton moulin.

moinsundemi a écrit :Dans un carbu multi-corps, tous les corps ne fonctionnent pas en même temps. Le corps principal fonctionne en permanence, mais le second ne fonctionne que lorsque le moteur est fort sollicité. Si le deuxième corps, qui est relié au premier ou bien par l'axe du papillon, ou bien par une tringle, ou bien par un système compliqué de dépression, ou que sais-je encore, ne fonctionne pas, ou à contretemps, le mélange qui arrive au cylindres est alors mauvais.

Je crois qu'il y a un systeme de tringle ; il fonctionne avec l'enfoncement de la pedale (on sent un resistance plus forte lors de l ouverture du 2 eme corps)




(il faut cliquer sur l image pour la grandir)


Voilà la tronche des bougies, environ 3000 Km apres achat, elles m'ont l'air bien, la couleur est identique sur les 4.

A mon avis, vu tes bougies, tu roules trop pauvre.

Avec la RTA, tu devrais pouvoir vérifier le bon réglage de la tringle du carbu. L'as-tu ?

moinsundemi a écrit :A mon avis, vu tes bougies, tu roules trop pauvre.

Avec la RTA, tu devrais pouvoir vérifier le bon réglage de la tringle du carbu. L'as-tu ?

Snif, je vais donc devoir consommer plus


J'ai la RTA 440/480 mais il n'y a pas le fameux reglage.
De plus le carbu en photo sur la revue n'a pas la meme tronche que le mien !
(j'ai bien un Z 10 28/34)

Es-tu certain que tu as regardé le carbu de l'année correspondant à ta voiture ?

Rouler plus riche ne te feras pas forcément consommer plus, et rouler trop pauvre fait chauffer ton moteur, et n'est pas terrible côté sécurité ...

Je ne l'ai pas changé, c'est un garagiste Renault qui l'a fait pour le precedant proprio.

J'ai déjà remarqué que certaines photos ne correspondaient pas.

Très pratique tes photos réduites finalement.

Je suis formel, mélange hyper pauvre. D'ailleurs, l'allumage foire bien, car tu as de la suie en abondance.

Enrichis nettement, jusqu'à faire roussir les électrodes.

-1/2 a parfaitement raison, tu fais chauffer le guzin... pas bon ça... chocs thermiques à la clé à haut régime.

Normal d'avoir des trous à l'accélération, des hésitements. Le moteur doit être plus ou moins poussif, et partir d'un coup, non ?

Oui, les trous à l'accélérations c'est tres localisé sur une partie de l'accélérateur. En effet sur cette partie de l'accélérateur, c'est ON/OFF : ça part d'un coup.

Je vais faire faire le CO/CO2 dès que possible. Et en plus il faut que je trouve une casse pour retrouver un moteur de ventilateur...

L'allumage déconne ? Mon faisceau est neuf, et la délco est propre, ça serait pas la richesse qui ferait cette suie ?

En tout cas, c'est vraiment une voiture qui a mal été entretenue.