• Capricieuse la petite!!

Vu la composition, je parie plutôt pour de la levure

levure de boulanger ? : j'en ai pas sous la main
Je pensais que c'était un produit naturel, à composant unique ?

par contre : levure chimique (j'aurai mieux fait de pas lire, beurk !)
acidifiant E 450
poudre à lever E 500
fécule (là, oui, ce pourrait être de l'amidon de maïs ?)

J'ai vérifié à l'instant dans un dictionnaire terminologique :

baking powder = levure chimique

Duvel78 a écrit :Le diagnostic a avancé...

Le fait que l'ampoule du bouton de petit rapport ne s'allume pas a permis de déterminer une défaillance de connexion soit au niveau du contacteur de kick down, soit au niveau du contacteur de frein. En effet, ces 2 contacteurs et la position enclenchée du petit rapport sont connectés en série. OR.... Justement, le cable d'accélérateur a été changé récemment et j'avais remarqué que c'était un peu du bricolage dans le compartiment moteur, c'est pas le cable d'origine Volvo... Donc c'est quasiment certain que les connexions sous le tableau de bord sont foireuses, le contacteur de kick down n'est peut-être même plus relié... Donc voilà, une solution semble proche!

Pour ce que j'expliquais avec le bouton du sélecteur enfoncé en accélérant, en fait c'est un autre problème... La valve de la seconde photo ne fonctionnerait correctement plus à cause d'un fil relié au selecteur de vitesse, le fil serait cassé au niveau de la soudure car il supporte mal les mouvements de flexion répétés lors du déplacement du sélecteur...

Voilà pour l'instant!

Merci aux spécialistes du variomatic sur le forum anglais qui ont permis de faire avancer le diagnostic...

DANS LE BABA!!!

J'ai remplacé le cable d'accélérateur par le BON modèle qui possède le contacteur de kick down, résultat NUL... Toujours le même problème, voiture bloquée en mode petit rapport, ampoule du bouton qui ne s'allume toujours pas... Grôôôsse déception quoi... Faut tout reprendre à zéro et se recreuser les méninges... Si vous avez des idées...

Duvel, une seule solution :

La doc technique, et poser un diagnostic sans omettre une seule étape.

Tu dois vérifier toute la chaîne de commandement du vario, en vérifiant depuis le début (contacteur de kick down, etc) jusqu'à la fin.

As-tu la RTA ?

moinsundemi a écrit :Duvel, une seule solution :

La doc technique, et poser un diagnostic sans omettre une seule étape.

Tu dois vérifier toute la chaîne de commandement du vario, en vérifiant depuis le début (contacteur de kick down, etc) jusqu'à la fin.

As-tu la RTA ?

J'en suis sur le cul....

Totalement d'accord avec vous, et on va t'y aider bien entendu.

Je vais repartir à potasser la doc du CVT, mais avant, faut que je fasse une procédure pour la 850 d'une amie Allemande.

à So si elle nous lis... je ne t'oublie pas.

Mais je repars encore, donc pas aujourd'hui... pas demain, à la mer... mercredi, ou vendredi. Jeudi, je remonte la pailleuse dessileuse du père Françoué !

J'ai cette doc... la procédure est salée

Faudra y passer... car c'est une chouette 340 vario totalisant peu de km et qui pourrait super bien rouler sans ce problème...

Heloooo la gang !

Heureuse que le site soit de retour

Duvel, bien que le mystère de la "bottine" ne soit pas résolu, je voudrais dire avant tout que nous avons passé un fichue bonne journée en ta compagnie !

Surtout que le sentiment de frustration ne fasse pas ombrage aux moments de franches rigolades qu'on a eues. J'avais un peu d'appréhension de conduire le char jusqu'à Louvain mais tout s'est très bien passé

Je ne doute pas un seul instant que le savoir de notre webmaster préféré viendra bien un jour ou l'autre à bout de cette énigme. J'ai même l'impression que la consommation a malgré tout un peu diminué ( de 20l/100 à environ 15l/100 ) ou alors c'est du au fait que nous sommes rentrés par l'autoroute en ne dépassant pas les 90-100 km/h ?

Encore mille fois merci Duvel pour le temps que tu nous as consacré et ton chaleureux accueil !

Gros

et prenez tous bien soin de vous !