• 340 1.4: conso trop élevée

Les moteurs renault de cette série ( ceci n'exclut pas forcément tous les autres ) étaient réputés solides. Le CLEON je crois. DAF en était satisfait, volvo l'a repris, rien à redire.

Je cite notre camarade

"Mais j'ai eu une petite frayeur quand même. Avant de partir, je rajoute un peu d'huile, puis j'en ai peut-être trop mis. J'y suis allé petit à petit mais mon témoin de remplissage d'huile sortait toujours éclaboussée de haut en bas, bref illisible.

Moi plus rien piger. De quel témoin parles tu ? Si c'est celui du tableau de bord, avec la burette, on ne peut quand même pas l'éclabousser sauf à retirer le pare brise, tu dois évoquer la jauge je suppose ? mais alors, tu jauges

... comment ?

KNÜT a écrit :Les moteurs renault de cette série ( ceci n'exclut pas forcément tous les autres ) étaient réputés solides. Le CLEON je crois. DAF en était satisfait, volvo l'a repris, rien à redire.

Je partage ton avis , Knut . Je trouve les moteurs cléon fabuleux !!!

Pour leur génération, leur minuscule cylindrée et le marché de l'époque, ils étaient parait il en haut en haut de panier. Pour le CVT, pas plus de CV, sinon, ca aurait fumé.

Pardonne juste aux connaisseurs VOLVo de lui préférer, et de loin, le moteur VOLVO dont la fiabilité et la longévité est sans égal.

Sur le cléon, le moteur est chemisé, les chemises reposent sur des joints papiers faillibles ( ca m'est arrivé et m'a couté, à tort, une culasse soit mes économies de l'époque ) les périphériques choisis par Renault et repris par volvo sont foireux ( alternateur de naze, démarreur basse qualité, NEIMAN fusible, pompe à eau qui se désagrégeait ).

Jamais je n'ai eu, à entretien rigoureux équivalent, le moindre soucis sur n'importe quelle VOLVO.

Mais OK, pour du moteur classique pour consommateur moyen, le CLEON était peut être le meilleur.

Salut les amis,

quelle histoire que j'ai eu à vous lire, le mystère reste entier! Je ne me rappelle plus si ce matin là avant de prendre la route j'avais bien remis le bouchon ou si je l'avais laissé sur le moteur, ou si je l'avais remis mais mal vissé.

Bref, oui, c'est la jauge qui restait éclaboussée quand je remplissais, excusez mes imprécisions précédentes, et pendant le voyage, le témoin d'huile au tableau de bord ne s'est jamais allumé, et je n'ai pas eu de chauffe moteur. Le lendemain matin, après un trajet de la veille de 600km, quand j'ai réalisé que le moteur avait joué au paint ball avec le capot, j'ai nettoyé puis j'ai regardé la jauge et le niveau d'huile était aux 3/4. Alors j'ai simplement repris la route pour 50 bornes jusqu'en Picardie, sans problème non plus.

En conséquence, je pense que j'ai du mettre bien trop d'huile avant de faire mon déménagement, par réflexe idiot et par stress lié aux préparatifs, et que bouchon vissé ou non, j'en ai eu assez au final.

Je voulais savoir Knüt, ça veut dire quoi un moteur "lessivé" techniquement? Juste pour savoir ce que je peux faire pour y remédier.

Merci à vous,

Seb.

londonerseb a écrit :Salut les amis,

quelle histoire que j'ai eu à vous lire, le mystère reste entier! Je ne me rappelle plus si ce matin là avant de prendre la route j'avais bien remis le bouchon ou si je l'avais laissé sur le moteur, ou si je l'avais remis mais mal vissé.

Bref, oui, c'est la jauge qui restait éclaboussée quand je remplissais, excusez mes imprécisions précédentes, et pendant le voyage, le témoin d'huile au tableau de bord ne s'est jamais allumé, et je n'ai pas eu de chauffe moteur. Le lendemain matin, après un trajet de la veille de 600km, quand j'ai réalisé que le moteur avait joué au paint ball avec le capot, j'ai nettoyé puis j'ai regardé la jauge et le niveau d'huile était aux 3/4. Alors j'ai simplement repris la route pour 50 bornes jusqu'en Picardie, sans problème non plus.

En conséquence, je pense que j'ai du mettre bien trop d'huile avant de faire mon déménagement, par réflexe idiot et par stress lié aux préparatifs, et que bouchon vissé ou non, j'en ai eu assez au final.

Je voulais savoir Knüt, ça veut dire quoi un moteur "lessivé" techniquement? Juste pour savoir ce que je peux faire pour y remédier.

Merci à vous,

lessivé=t'as serré.
Changer le moteur

Mais si il te restait 3/4 d'huile, ça devrais aller.
Elle sont de quelle couleur tes bougies? Noir? Et à l'échappement? Met voir ta main pour voir si t'as des résidus noir sur la main?
Si tu peux faire un test de compression, comme dis Knüt ca serrait le plus optimale...

Aller courage
Seb.

putain mon b14.4e a fait du reservoir qui debord a la panne seche : 401km ...

c pas beaucoup

si encore je roulerai comme un dingue , je comprendrai

type de trajets ?

allee retour travail
12 km allee avec une coline au milieu
http://fr.mappy.com/itineraire#/6/M2/Ls ... .41133/Z9/
mais ca me surprends pas si jai un souci de prise d'air

12 kms

à peine le temps de faire chauffer le moteur, terrain accidenté pas étonnant

en ce moment je fais que de la ville + le vario+starter et je suis à plus de 11l

warlord a écrit :12 kms

à peine le temps de faire chauffer le moteur, terrain accidenté pas étonnant

en ce moment je fais que de la ville + le vario+starter et je suis à plus de 11l

c'est raisonnable je suis a plus de15L/100

mais il faut que je refasse aussi mon carbu ça ne lui fera pas de mal...

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