Je viens de changer la pompe à eau sur ma belle Volvo en cours de restauration. (disons que c'est un B19E)

Belle fuite au niveau du plan de joint après mis en pression, démontage pour vérification et rebelote après une bonne heure de boulot..

Je redémonte une deuxième fois, le joint et la pompe sont neuf évidemment et en provenance de chez Volvo.
Un peu de patte à joint pro au cas ou et un polissage du plan de joint de la pompe sur un marbre n'ont rien changé au problème.


J'avoue que je sature un peu niveau bricole sur cette auto ces derniers temps vu les nombre d'heures passés dessus.

Aujourd'hui, j'ai même une fuite au niveau du raccord de calorstat (neuf lui aussi ainsi que le joint):sm16:

Je ne comprends pas comment résoudre ce problème, toute aide est la bienvenue avant destruction totale de la belle.

Pompe neuve ou revente par les potes du "Voleurs pour la vie" ?

Me suis fait avoir avec une fausse pompe "neuve" fuyarde pas cher, soit le double d'OSCARO

Ca fuit d'où ???

A priori, je dirais que tu as une surpression, due à une poche d'air.


Faut remplir ton circuit, NE PAS remettre mle bouchon, et démarrer.

Chauffer et tout et tout.... et bien faire 15 km avant de remettre le bouchon à soupape, ou, si tu as une bonne vielle volvo, lever le bocal à accrocher en haut du capot, ça suffit.

Ici, tu peux causer de n'importe quelle machine, et surtout n'importe quelle volvo.

M'étonnerait que Duvel nous reproche de sortir de la rarissime 300.


pour ma part, j'estime que l'expérience industrielle marine aéro agri moto...... est parfaitement compatible avec nos VOLVo / BMW / AUDI /Mercé&des;

Je me régale avec la 316 d'un cousin-voisin... je lui fait des miracles. C'est une 360 GLT pratiquement.

Pompe neuve de chez neuve, en provenance de Volvo.
La belle est une 240 turbo avec un B21ET, assez semblable mis à part le turbo aux blocs B19E.

Dès le démarrage du moteur, je vois une fuite au niveau du plan de joint entre pompe et bloc moteur.
J'ai la forte impression que la fuite vient bien de ce niveau et pas du raccord supérieur au niveau de la culasse.

OK pour la surpression, nouveau essai demain dans la journée mais le mal n'est il pas fait maintenant qu'elle fuit à nouveau?

Elle fuyait avant ?

Préventif ou curatif ?

Aucune fuite à déplorer avant l'intervention, du prévénetif pur.

La voiture à très peu roulé depuis maintenant 2 ans que j'essai de la restaurer.

L'essai du jour n'a pas mis en évidence la fuite. (Mise en route pendant 30 minutes sans bouchon sur le vase).

Par plus de sécurité, je viens de changer le bouchon et je retente la même chose demain ou après demain.

Mis à part ça, elle à l'air de tourner super.

Remets donc le bouchon pour voir. Vérifie la dureté des durites.

Pompe neuve, plans de joints parfait, joints neuf, ça ne peut raisonnablement pas fuir sans surpression.

Si c'est bien ça, tu as gagné une épreuve des soudures de radiateur et souplesse durites

De toute façon, j'ai quand même une fuite sur le raccord du calorstat...

En général, j'essai de faire les choses correctement du premier coup pour ne pas y revenir, ça me déprime un peu cette fois.

nicolas a écrit :De toute façon, j'ai quand même une fuite sur le raccord du calorstat...

En général, j'essai de faire les choses correctement du premier coup pour ne pas y revenir, ça me déprime un peu cette fois.

Ben oui, l'industrie nous dresse pour.... pas question de se planter, on passe les BAC tous les jours !


Sur un vieux moulin délaissé que tu ressussite, faut tout anticiper. Le plan de joint du calorstat est à passer au grattoir, puis à poncer. Je joint doit être neuf. La gorge nettoyée, et le tout monté à la graisse belleville pour un démontage aisé.

pas à la garajeot, avec du joint bleu !


Pour ça que je travaille si lentement, je prends le temps de tout bien faire, comme toi, ça me vexe à mort de me rater. Mais ça nous rend chiants en liberté ...

Essai concluant cet après midi.

Démontage du raccord, le joint avait sauté du calorstat au niveau de la gorge de positionnement.
J'ai pas touché à la pompe, elle n'a plus l'air de fuir bizarrement.

Remise en pression du circuit sans bouchon puis avec le nouveau, (je n'ose pas remettre l'ancien) et pas une goutte par terre.

Qui a dit que j'essayais de faire les chose bien du premier coup?

Je monte ce joint à la graisse belleville. On peut aussi à la graisse au cuivre,

Mais c'est bien plus onéreux.

Content pour toi

KNÜT a écrit :Je monte ce joint à la graisse belleville. On peut aussi à la graisse au cuivre,

Mais c'est bien plus onéreux.

Content pour toi

A risque de paraitre naif: c'est quoi la graisse "Belleville"?

http://www.panicoupe.fr/gbb500g.jpg

grand classique du plombier

Ok, et ca a des propriétés spécifiques?

forcément.

Etanche, durable, non duluable.... et j'en passe.


Idéal pour ls sièges de robinets par exemple.

On en apprend tout les jours, c'est bien