voila les premieres questions qui tombent.


en 1984, y'a quoi comme moulin dessus ???


le 1.4 à chaine ?


quel carbu ?



j'ai en vu une 340 variomatic avec tres tres peu de kilometres ?


de quoi faut se mefier ?


a priori CT de juillet 2007 indiquait q'un defaut etancheite boite/pont

Toutes les varios ont le B14 d'origine renault, très bon moteur dans sa catégorie. Ce sont surtout les périphériques typés français qui foirent, m'enfin, après la 480, t'es rodé....

Carbu merdique à priori, c'est aisni qu'elle finissent toutes abandonnées, jusqu'à ce qu'on les reprenne.

On trouve des carbus, notamment en Roumanie. Ici aussi, ça se refait, on trouve encore des pièces.


Les courroies ont une durée de vie limités, avec ou sans Km

KNÜT a écrit :Toutes les varios ont le B14 d'origine renault, très bon moteur dans sa catégorie. Ce sont surtout les périphériques typés français qui foirent, m'enfin, après la 480, t'es rodé....

Carbu merdique à priori, c'est aisni qu'elle finissent toutes abandonnées, jusqu'à ce qu'on les reprenne.

On trouve des carbus, notamment en Roumanie. Ici aussi, ça se refait, on trouve encore des pièces.


Les courroies ont une durée de vie limités, avec ou sans Km

oui enfin avec la 480 j'ai pratiquement 0 soucis !


bon, donc les bandes d'embrayages apres 23 ans je dois m'attendre à des problemes ?


Pour les peripheriques, de toute facon j'ai donné renault dans ma prime jeunesse, donc je m'attends aux classiques démarreur, alternateur (même si comparé à la 480 y'a pas trop de jus à donner) et le delco.

ajouté à cela a surveiller le refroidissement avec le thermo contact, le radiateur et la pompe à eau qui a la facheuse tendance à fuir n'est ce pas ?


bon donc, tu confirme le B14, moteur à chaine ?

Ah, tu connais.rhino, et t'y retournes.... .. ! .


Sado maso


C'est bien ça en effet, moteur à chemises rapportées assises sur joints papier q, ça s'oublie pas quand VOLVO te change une culasse pour rien...


Et oui, les périphériques pourraves, c'est bien ça. Tu peux quand même virer l'alternateur et le delco pour du BOSCH.

Hé hé, 340 de 84 avec variomatic, j'en ai une achetée neuve à l'époque par mes parents et que je commence à bien connaître...

Je confirme donc, moteur Renault à chaîne, B14.4E normalement si elle a été construite à partir de février, sinon c'est le B14.3E.

Carburateur WEBER 32 DIR

La mienne approche les 245.000 km, elle roule vraiment bien et mon avis est le suivant: excellente voiture qui offre de bonnes performances et un réel plaisir de conduite lorsque TOUT est parfaitement en ordre et bien réglé. Et j'insiste sur le tout car c'est bien ça le problème, c'est très rarement le cas sur ce modèle....

Le carbu a la fâcheuse tendance de se dévisser, c'est à contrôler régulièrement... mais il n'y a pas le problème de déformation de la base comme sur le 1.7.

Le variomatic DOIT être vidangé, le mien a pété il n'y a pas si longtemps à cause de ça (négligeance du garage), et il avait été remplacé de manière dégueulasse par ce même garage qui a aujourd'hui fait faillite... Depuis, un nouveau variomatic a été installé avec Moinsundemi, ça fonctionne nickel mais il faut éviter l excès de silicone sur les courroies (connerie de ma part ) Je te conseille de changer directement les courroies. Les membranes peuvent poser problème (plus assez étanches), le circuit de dépression défaillant est un problème fréquent, provoquant un régime moteur trop élevé et un overdrive inexistant.

L'embrayage sera peut-être à remplacer, son réglage est subtile.

Le manque d'étanchéité boite - pont est un classique sur toutes les 300, que ça soit en 340 ou 360... Surveiller les niveaux est le maître mot. On commence à compter quelques cas de différentiels explosés bêtement à cause de ça.

Pour conclure, très chouette bagnole qui me procure autant de plaisir qu'une 360 GLT (oui oui!)... Mais j'insiste, elle doit être hyper bien réglée.

merci !

au moins c'est precis !!!


si je fais affaire, c'est clair que le remplacement des courroies est prévu.

Par contre, je ne savais pas qu'il y a avait vidange possible du variomatic ?


une idée du prix des courroie et de la mo pour les changer ?

Pour le faire faire ... assure-toi que le garagiste a le manuel qu'il faut !

C'est un mécanisme délicat, et le réglage du vario est précis. Il faut savoir et comprendre comment celà fonctionne pour le régler correctement.

bon j'ai été doublé par un gars de dunkerque, ce soir elle est partie sans discussion du prix 600 €.

une vrai bonne affaire, dommage d'avoir été si loin, je l'aurais eu pour 500...

Dommage !

Faut pas hésiter à payer les bonnes affaires;

Hélas, certains essayent de nous refourger des débris au prix fort.

je suis sur une 340 laissée toute seule à l'abandon sur un parc auto

le numero de chassis est Xlb3455300c731207, 345 MEC 02/1989


donc mes questions ?

c'est quoi la dessous comme moulin ?

c'est une automatique, c'est a peu pres tout ce que je sais...


le carbu est à changer, donc est-il possible d'en trouver un (celui qui est dessus est celui d'une..... Bx !!! )


un coup approximatif pour refaire les 4 freins, et possible egalement de trouver 4 roues pas trop mal chaussées ??


Je me suis pas penchée dessous pour voir si la rouille à commencer a faire son affaire, le bas du spoiler est lui un peu attaqué.

merci à vous !

Moulin : 1.4 forcément. Pour les freins, en te démerdant bien, compte 250€. Moins de 50€ le gommard. Carbu, on devrait trouver ça, ne serait-ce qu'en en piquant un sur une R5/R9/R11, etc ...

bon je vais me plonger sous les jupes de la belle pour voir ou en est la vilaine rouille...

Pour la rouille, cherche aux passages de roues arrières, au bas des portières (par l'intérieur !) et sans oublier le coin en bas proche des charnières, les bas de caisse, le compartiment moteur. Ce sont les endroits les plus fréquents.