Panne bizarre

[cormoran]

Ça fait un petit bout de temps que je ne traîne plus guère sur le forum Volvo300, à ma grande honte.
Pourtant ma 340 a un problème qui dure depuis plusieurs mois, et dont la solution m'échappe.
De temps en temps, le moteur se met à "ratatouiller" comme si l'allumage se coupait pendant une fraction de seconde avant de repartir, ou comme si il n'y avait plus d'essence qui arrivait au carbu. Le phénomène dure environ 4 à 5 minutes, et après la voiture marche de nouveau normalement, éventuellement pendant plusieurs centaines de km. Des fois au démarrage, à froid, des fois après quelques km, des fois après une longue distance.
Ayant eu une fois la chance (!) de tomber en rade chez moi, j'ai pu constater que le niveau d'essence dans le carbu était raisonnable.
J'ai remplacé: les bougies, le faisceau d'allumage, le bloc électronique, la sonde de PMH, la tête et le doigt d'allumeur (l'axe aussi, d'ailleurs, home made). Rien n'y a fait, de temps à autres le problème réapparaît.
Sur grande route ce n'est pas trop grave vu qu'au bout de quelques km ça repart, mais en ville c'est l'enfer.

Quelqu'un a une idée ? On m'a suggéré la pompe à essence mais je n'y crois pas vu que quand ça foire il y a de l'essence dans le carbu.

[gle driver]

Ça fait un petit bout de temps que je ne traîne plus guère sur le forum Volvo300, à ma grande honte.
Pourtant ma 340 a un problème qui dure depuis plusieurs mois, et dont la solution m'échappe.
De temps en temps, le moteur se met à "ratatouiller" comme si l'allumage se coupait pendant une fraction de seconde avant de repartir, ou comme si il n'y avait plus d'essence qui arrivait au carbu. Le phénomène dure environ 4 à 5 minutes, et après la voiture marche de nouveau normalement, éventuellement pendant plusieurs centaines de km. Des fois au démarrage, à froid, des fois après quelques km, des fois après une longue distance.
Ayant eu une fois la chance (!) de tomber en rade chez moi, j'ai pu constater que le niveau d'essence dans le carbu était raisonnable.
J'ai remplacé: les bougies, le faisceau d'allumage, le bloc électronique, la sonde de PMH, la tête et le doigt d'allumeur (l'axe aussi, d'ailleurs, home made). Rien n'y a fait, de temps à autres le problème réapparaît.
Sur grande route ce n'est pas trop grave vu qu'au bout de quelques km ça repart, mais en ville c'est l'enfer.

Quelqu'un a une idée ? On m'a suggéré la pompe à essence mais je n'y crois pas vu que quand ça foire il y a de l'essence dans le carbu.

Parfois, le flotteur de carbu s'effrite, pour diverses raisons, comme par exemple une utilisation peu régulière (déssechement) qui fait que "ca broutte".
aussi, saletes dans le réseau d'essence....
Ou joint de carbu HS
Culasse carbu déformé (maladie chronique)....

Voila pour les idées

[Pierre DUCLOSSON]

et un condensateur d'allumage à 1,5 euro pièce! (il est conseillé de tester la bobine d'allumage au cas où) voir quelques topics plus anciens

[KNÜT]

Tout bon.


Le ressort de flotteur se " rode " et devient trop lache;

Sur celle de ma mère, la panne est apparue 15.000 km après un remplacement à neuf du carbu, et 4 ou 5 ans de galère dans les garages de Caen.

J'ai réglé le problème l'an dernier, après une classique recherche de panne.

[cormoran]

Merci pour vos suggestions, ce n'est rien de tout ça... mais je crois avoir résolu le problème:

Il y a longtemps, alors que je cherchais déjà une panne (les habitués se souviendront que c'était à l'époque une déformation de la semelle du carbu) je m'étais posé des questions sur l'utilité de la durit qui va de la base du carbu au cache-culbuteurs. Sur ce même forum, personne n'avait la réponse. Ailleurs non plus, d'ailleurs. La durit étant craquelée, je l'avais remplacée, mais avec la durit neuve le moteur ne marchait plus du tout.
J'avais donc purement et simplement supprimé le tuyau, en mettant des bouchons aux deux bouts, et la voiture a parcouru ainsi plusieurs milliers de km, avec les aléas décrits au début de ce post.

La semaine dernière, panne complète, le moteur donne l'impression de vouloir démarrer à l'envers !

Après des heures d'investigations infructueuses, carbu, allumage, soupapes... je me suis souvenu de ce tuyau, et ai miraculeusement remis le main dessus. Je me suis aperçu qu'il y a à l'intérieur une petite pièce en plastique percée d'un trou d'environ 1mm, agissant comme réducteur. J'ai récupéré cette petite pièce, l'ai insérée dans un bout de durit neuve et réinstallé le tout comme à l'origine. Le moteur a redémarré au 1/4 de tour et semble bien se comporter depuis !

Ma théorie: la dépression tranmise à l'allumage électronique est parfois faussée si ce tuyau n'est pas présent. L'avance à l'allumage appliquée par le calculateur se trouve alors tellement aberrante que le moteur ne peut plus fonctionner normalement.

Quelqu'un connaîtrait-il le fin mot de l'histoire ?

[gle driver]

Tu as peut être trouvé la réponse!

en tout cas, très bien pour toi d'avoir résolu ton soucis: une année 2008 qui commence bien! Et comme quoi, parfois, le pièces les plus anodines peuvent avoir un rôle très important....

[KNÜT]

Je ne vousdrais pas vous faire peur les filles, mais le moindre petit bignou sous votre capot a son importance, sinon, personne ne serait assez con pour l'y mettre


Et DANS le moteur, c'est encore pire ! Un seul petit machin casse bloque ou se bouche, et c'est fini !

[gle driver]

Personne n'a dit le contraire Knüt....
bonne année en passant!

[cormoran]

Tu as peut être trouvé la réponse!

en tout cas, très bien pour toi d'avoir résolu ton soucis: une année 2008 qui commence bien! Et comme quoi, parfois, le pièces les plus anodines peuvent avoir un rôle très important....

En tout cas ça me remotive pour m'attaquer aux deux ou trois points de rouille qui traînent, et peut-être me décider un jour à remplacer l'embrayage approvisionné depuis deux ans...

[gle driver]

Si ton embrayage est HS, traine pas......

[cormoran]

Et revoilà la panne.....

Après quelques mois de fonctionnement apparemment correct, mais il est vrai très peu de kilomètres parcourus, le problème est réapparu, toujours aussi mystérieux.

Je pense maintenant à un faux contact dans l'alimentation du boîtier Bendix, mais sans avoir d'indices sérieux pour accréditer cette hypothèse.
Si, un indice quand même:
J'ai débranché la cosse - de la batterie, mis le contact et mesuré la résistance entre la cosse + de la batterie et l'alimentation + du renix: à peu de chose près 0 ohm. Lorsque je retire le fusible N° 9, la résistance passe à 3 kOhm, or ce fusible n'a en principe rien à voir avec l'allumage.

Par ailleurs, impossible de trouver un schéma électrique complet, celui de ma RTA ne montre que celui de la voiture avec allumage classique, + un petit additif sur le moteur B14E équipé de l'allumage électronique, mais où on ne peut pas savoir comment le Renix est relié au faisceau principal. Si quelqu'un avait ça dans ses cartons...

[gle driver]

Ou une petite fuite dans les masses, qui serait dû a un contact défectueux, ce qui expliquerait que ca arrive de "temps en temps"....

dur pour toi en tout cas

[cormoran]

Je pense que je vais brancher un interrupteur double en parallèle du circuit normal, en direct de la batterie + et - . Laisser l'interrupteur ouvert et rouler jusqu'à ce que ça se reproduise. En fermant l'inter à ce moment là, si ça se remet à marcher je confirme le diagnostic.

La manip est un peu lourde mais je ne vois pas comment faire plus simple.

Heureusement que je n'ai pas besoin de la voiture tous les jours...

[max minou]

meme pb pour moi
a voir le capteur ou la bobine ht que je n'ai pas encore changé

[moinsundemi]

Minou minou minou

Peux-tu te présenter, cher nouveau ?