photo variomatic

Message par **Duvel78** » 13 oct. 2003 21:37

Magnifique! MAGNIFIQUE pour le variophile que je suis!!!

C'est le
variomatic d'une DAF, mais laquelle? Question pour un champion...

Message par **Quentin** » 13 oct. 2003 22:08

... une 33
Y a pas à dire le vario c'est vraiment une invention géniale. Au moins il y a un effort de
conception!

Message par **dragon240** » 13 oct. 2003 22:13

je m'interroge sur la longévité des courroies

est ce que la 300 a reçu une vraie boite auto ?

Message par **jb glt** » 13 oct. 2003 22:14

Bon ,ben je suis de l'avis de l'ami Quentin

: ça semble être un vario
de 33 ... étant donné la largeur des bretelles

qui fait penser nettement à celles des
premiers modèles !

Message par **dragon240** » 13 oct. 2003 22:15

effectivement, il s'agit d'une DAF 33

Message par **Duvel78** » 13 oct. 2003 23:01

dragon240 a écrit :je m'interroge sur la longévité des
courroies
est ce que la 300 a reçu une vraie boite auto ?

Volvo annonce une longévité de 50.000 km je pense mais bon...

Dans la réalité, si la
voiture ne roule pas très souvent, le caoutchouc des courroies prend rapidement un coup de
vieux et se dégrade. En plus, il faut distinguer en fonction du type de courroies utilisées!
Certaines sont dans une matière spéciale (je vais rechercher le nom, Cromatic kevlar si je ne
me trompe pas), elles auraient une plus grande longévité de par leur plus grand renforcement...
(et produiraient moins de bruit, ça c'est encore à voir! Mais ça ne me concerne pas car
j'adore justement le bruit caractéristique du vario!)

Message par **360° drift** » 14 oct. 2003 11:59

Et les jours ou il pleut ? les courroies patine pas ? y pas un risque que un
corps etranger aille se coincé quelque par ou il faut pas et abime tout le systéme ?
a plus

Message par **dragon240** » 14 oct. 2003 12:42

les courroies semblent crantées, ça m'étonnerait qu'elles patinent

Message par **360° drift** » 14 oct. 2003 17:13

Cranté ou pas c est pas fait pour adhérer mieux mais pour mieux ce plié de "
180°" au bout des poulies et puis experience perso prennez un cyclo avec une courroie
cranté ou pas fait un tour dans un flaque d eau vous verrez bien que les deux patines

Message par **Duvel78** » 14 oct. 2003 20:26

Exact, les crans des courroies ne sont pas là pour venir s'imbriquer dans les
flasques du variomatic primaire et secondaire car il n'y a pas de crans sur ceux-ci. Les crans
ne sont là que pour assurer une meilleure souplesse des courroies aux endroits où elles
viennent s'enrouler autour des poulies. C'est vrai que la question du patinage des courroies,
on est en droit de se la poser! Je me le suis toujours demandé dans le cas des kick down,
moment où le système est mis le plus à l'épreuve. Je n'ai encore jamais entendu dire qu'un
tel problème puisse survenir à ce niveau-là, ce qui me laisse penser que le système a assez
bien été étudié pour que cela ne se produise pas. Je vais me pencher sur cette question...
Le variomatic des 300 est assez bien protégé contre les projections d'eau ou l'intrusion
d'objets ce qui serait catastrophique en roulant; il n'est pas à l'air libre puisqu'un couvercle
en plastic vient recouvrir le système. Aucun problème donc les jours de pluie et le risque
qu'une branche d'arbre, un chat ou un poulet viennent se coincer dedans est écarté!
Enfin, la 300 n'a jamais été équipée avec un automatisme conventionnel, il n'y a eu que le
variomatic (tant mieux d'ailleurs, c'est bien ça qui fait son originalité par rapport aux autres
automatiques!)

Message par **360° drift** » 14 oct. 2003 21:23

ok les caches ....
Pour le truc automatique conventionnelle , pour moi une boite auto actuel n est pas vraiment
automatique au sens du cyclomoteur ou scooter et variomatic qui offrent une plage et une
gamme de vitesse infini ( rapport de transmission ) , les boites dites automatiques ont une
convertisseur de couple et une serie des disques d embrayages qui actionne des serie de
réducteur donc c est le convertisseur qui sert de " tampon" mais en fait le rapport de vitesse
engagé est fixe , enfin y a que moi qui me comprend

Dans le meme genre je crois que Fiat avait lancé une boite qui avait le meme principe que le
variomatic son nom etait "selecta" si je ne me trompe pas , la courroie est remplacé par une
serie de lamelles metaliques en forme de trapéze qui sont maintenue ensemble par un " ruban
" , je dois avoir un schéma qui traine dans mon brodel de classeur

A plus

Message par **Duvel78** » 15 oct. 2003 18:59

C'est vrai que je ne pige pas trop (serais-je bouché?

),
tu veux bien reprendre ton explication rien que pour moi? LOL

Essaie (si possible) de
retrouver la photo dans ton classeur histoire qu'on puisse comparer avec l'ancêtre
variomatic...

Message par **360° drift** » 15 oct. 2003 21:17

ca y est je l ai retrouvé !!
c est dans un des mes dossier de BTS MAVA
voici le titre
"Transmission ECVT "
"FIAT Punto selecta"
je vais essayer de scanner la doc mais je préviens tout de suite il n y pas de photo mais des
dessins en coupe de la boite , enfin vous verez bien si j arrive a mette tous ca sur ce Pu..in de
FTP de lycos
A plus

Message par **360° drift** » 15 oct. 2003 21:26

en attendant j ai trouvé quelques photos sur le net

et un lien pour les bilingues

, c était monté sur une subaru se qui comfirme l utilisation de
ce type de boite par les japonnais
http://www.subaru-global.com/about/hist ... 4-001.html
nissan
http://www.nissan.co.jp/ms95/future/tec ... ngine.html
par chaine !!

A plus[/url]