Bonjour à tous,
voici que j'intègre le club très fermé de ceux qui possèdent une 340, avec un carbu pissant le précieux liquide et en plus relativement bien voilé, offrant des prises d'air, version hall de gare ....
Voici ma question: Puis-je, sans trop de complications remplacer un 32dir 109 par un 32dir 83 (venant d'une 343)? Que faire du système de fermeture d'alimentation à la decélération, (32dir 109) qui n'existait pas sur les anciens modèles?

Bonjour à toi et bienvenue sur le forum.

Malheureusement côté carbu, je ne peux pas te répondre, mais les connaisseurs ne devraient pas tarder à passer

Salut à toi Benitto...


On va regarder, mais ça va pas être simple.

Sont ce des carbus de moteur équivalents ? Même cylindrée ?


Chauque carbu est donné pour une cylindrée puis des perfs particulières.


Un carbu de moteur 1400 cc ne permettra pas de faire fonctionner un 1700cc correctement, sauf à changer puits et aiguille.


J'ai des abaques concernant ce sujet, pour les moto, avec des carbus disponibles en remplacement... tout existe en fait.

A priori, le constructeur Renault à du penser à mettre le meilleur question perfs. Coté longévité", clair que c'est du pré sabotté, mais ça, c'est typiquement Français !

100.000 km et poubelle !


Le carbu se rectifie facilement avec un marbre, en 1 ou 2 heurre. au pire tu me l'envoie.

Bonjour a tous et merci pour les réponses....
Probablement vais-je devoir restaurer le carbu d'origine, avec effectivement quelques moments à le faire tournicoter sur un marbre pourvu de papier abrasif à l'eau....
En fait je n'ai pas trop à me plaindre car cette petite volvo ne m'a jamais causé de pannes majeures depuis plus de 7ans et son petit moteur Renault 1400 qui la porte accuse très bien ses 150 000 kms passés...combien exactement je ne sais pas ...car le compteur a cessé de fonctionner il y a environ 3 ans.
A +

La même entre mes mains, à fait 240.000 km + au moins 60.000 avec le propriétaire suivant.
A 300.000 km, j'ai cessé de demander des nouvelles.

Je te conseille plus le marbre + patte à roder, que tout autre système.

On retire vraiement ce qu'il faut et rien de plus.

Quand ça m'est arrivé, j'ai sous-traité le boulot à un ami équipé d'une fraiseuse. Il a retiré 7/10, résultat impeccable (merci Jean-Pierre !)

Pour ma part, le carbu de ma 340 a laché à 85000 bornes, j'ai trouvé un renault R5 TS dans une casse mais le bougre me bouffe du 10 litres au 100 !!!
Comment retrouver un Volvo origine qui bouffait moins, j'ai plus la référence.

Après mûre réflexion, je pense opter pour rectifier le carbu sur un marbre avec de la pâte à polir...
OUI MAIS LAQUELLE? ( je ne voudrais pas voir disparaître le carbu ou pire, le marbre...!!!)
Merci pour toutes les réponses déjà apportées!!!

Facile.

TU vas chez un marbrier ( pompes funèbres ) ou tu t'installes tranquillou au cimetière sur la tombe d'un ancin mécano ( protestera pas comme ça )

TU prends de la pâte à roder pour les soupapes et tu rodes en faisant des 8
De temps en temps tu regardes en dessous, et ut verras le travail avancer. Quand tout est neuf et propre, c'est que tu as fini.

j'ai du faire une illustration quelque part.

Bonsoir a tous,
Un petit mot pour dire que la remise à propre du carbu s'est bien passée et qu'il était moins voilé que ce que je pensais ...Juste un petit réglage de la richesse et c'est reparti comme au bon vieux temps ( celui où on nous foutait la paix avec la polution et les CT surtout pour un vé hicule qui roule peu...). Le seul truc pénible, c'est l'accés aux 2 écrous de fixations (côté moteur) de la base du carbu...ou dit autrement, quant Weber rencontre Renault....
Merci donc pour les conseils.