... ce dimanche, la 343 R-Sport... Sapristi ça avance fameusement...

C'est tout?
Tu nous a même pas ramené 2 ou 3 photos de l'essai?

Comme qui dirait.....
"C'est un peu court!"

Duvel78 a écrit :J'ai testé pour vous ...

Fallait pas, j'aurais très bien pu le faire pour moi

On attend un récit détaillé !

Voici plus de détails! La caisse est pourrie, une épave rouillée peinte et repeinte, un intérieur démoli par des transformation étonnantes, plus grand chose d'origine... Triste à voir! Des photos de ce spectacles ne sont pas nécessaires

Bon par contre le moulin, intéressant... C'est donc un B19 sur lequel est monté le fameux kit R-sport:



Sur la route ça pousse fort, très sec et nettement moins "doux" que l'injection ce double carbu... Apparemment ça boit bien aussi...

La question maintenant est de savoir si je récupère ça ou pas

Rah ces deux carbus double corps, et ce logo R sur l'admission

Mais l'état de la caisse est affligeant en effet, triste de voir un modèle aussi rare finir comme ça.

C'est rien ça, suffit de changer de caisse après.....


après........


avoir fait un peu de circuit ou de course



Si vous cherchez un pilote

Ca ne coûte pas plus cher de conserver une belle caisse que d'en changer, voilà ce que j'en dis.

A mon avis récupère le tout, c'est suffisamment rare pour ne pas se priver.

nicolas a écrit :A mon avis récupère le tout, c'est suffisamment rare pour ne pas se priver.

Je plussois

Perso, je dirais, restaure la completement, quitte à changer la caisse, l'engin etant tellement rare! Ne la dépece pas!

Comme ca, tu auras un engin rarrissime, et surtout, officiellement R d'origine, et pas une 360 "transformée ou kitee" en R (ce qui pour moi fait toute la difference), et surtout, tu l'auras comme neuve!

C'est comme aux states les mustang Shlelby originales qui valent une fortune et qui se comptent sur les doigts de la main, alos que les mustang "shelby replicas" ou on a remis la mecanique, l'equipement, etc... il y en a plein.....

Ca implique du temps, et un peu de pesos, mais si j'avais l'espace pour stocker ce genre d'épave, c'est ce que j'aurais fait!

salut!!!!!
dites est ce que vous pouvez me dire koi faire pour avoir un peu plus de couple et de la puissace sur une petite 360 gle 2.0 d'origine. . merci

1) L'entretenir nickel

2) ... ça dépend où tu veux aller. Si tu veux sortir de l'homologation, la voie de remplacer le moulin par un moulin de 700 turbo est la plus simple et demande relativement peu de modifications.

Exact !

Déjà, maintenance nickel, paramètres injection vérifiés en station BOSCH ( au banc ) et une fois que tu auras les 100% de rendements, soit après l'avoir bien décrassée sur autobhan, tu auras d'autres possibilités d'optimisation, même légales, tu genre retailler l'arbre à câmes.

J'y ai songé, devis au Mans, conseil du coup... et c'eût été au détriment de cette brave longévité VOLVO qui m'est si précieuse.


Déjà, une 360 GLT qui pousse, ben..... ça pousse justement ! En B19E encore plus !

KNÜT a écrit :Déjà, maintenance nickel, paramètres injection vérifiés en station BOSCH ( au banc ) et une fois que tu auras les 100% de rendements, soit après l'avoir bien décrassée sur autobhan, tu auras d'autres possibilités d'optimisation, même légales, tu genre retailler l'arbre à câmes.

La moindre modification, y compris de la courbe de puissance est une altération qui fait sauter l'homologation.

Même ça on n'a (légalement) pas le droit.