salut a tous !!!

je possède une volvo 360 gleuuuu de 1984 ... en pas super état de carrosserie mais moteur tournant impeccablement bien ,jusqu'à ce fameux jour de la semaine dernière ou je me suis arrêté dans une concession renault pour me renseigner au sujet de la prime a la casse .Malheur m'en a pris ,depuis ma vieille belle nordique me fait la tête .j'ai tenté de la raisonner le mots d'amour rien ...... donc après analyse voila ce qu'il se passe :
moteur froid aucun problème elle démarre au quart de tour mais dés que le starter automatique s'éteint elle cale elle tousse
il faut que J'appuie fortuitement sur l'accélérateur pour que le moulin tourne correctement .

je pensais regarder le carbu j'ouvre le capot je suis pas spécialiste mais je ne trouve rien qui ressemble a un carbu .est ce possible un système d'injection sur ce type de voiture ????
si oui est ce compliqué de le nettoyer, y a t'il des erreurs a ne pas commettre ??

est il possible de récupérer quelque part les pages de la revue technique des la 360 gle ?si oui envoyez moi l'adresse svp


merci a bientôt!!

Normalement, tu as une injection LE Jétronic, c'est fabuleux, fiable et ultra simple.

Pourquoi évoques tu le starter automatique ?

Tu l'as fâchée, et ça... faudra que tu lui promettes de ne pas l'envoyer à l'abattoir, sinon, que dalle....

Je vais t'aider à dépanner, mais il me faut quelques réponses.

Depuis combien de temps l'as tu et combien de KM as tu fait ?

Connais tu la consommation ?

Saurais tu prendre une photo du moteur, ou le reconnaitre si on te mets des photos ?

Sais tu te servir d'un contrôle multimètrique ?

Quelle maintenance as tu fait dessus pour l'instant ?

je pense au starter automatique parce que c dés qu'il s'arrête que tout commence a merder . c ce qui ma fait penser a un probléme d'alimentation en essence


bon voila ça fait un an que je l'ai récupéré elle a 245 000 bornes .a part les vidanges niveau moteur g rien fait .....j'i facilement fait 15 000 bornes avec sans jamais le moindre problème ni perte d'huile ,ni surchauffe .
elle consomme facilement du 10 litres au cent .
je reconnaitrais facilement le moteur .je prendrais des photos demain si jamais .
un controleur muti quoi ????? je veux bien essayer mais vas falloir m'expliquer !!!

si elle retourne correctement c promis je la bichonne et en fait une super voiture de collec

merci de ton aide

Un starter, automatique ou non, avec une injection ça me surprendrait un peu...
C'est marrant, ça ressemble assez aux symptomes de ma 340 le week-end dernier !
Si tu trouves d'où ça vient, je serai heureux de connaître le fin mot de l'histoire (moi je vois pas)

OK !

Elle consomme de trop de toutes façons.

Tu vas devoir lui faire une grosse révision, notamment changer la courroie de distribution. Si elle lache, tu n'as plus de moteur.

Ton moteur as bien marqué VOLVo dur le dessus ? Si oui, le couvercle supérieur est noire ou en alu ?

Partant du principe que c'est un moteur VOLVo ( 360 GLE de 1984 je ne vois pas d'autre possibilité ) tu as à priori une injection.

Capot ouvert, tu reviens vers la porte conducteur. Tu es donc à gauche de la voiture, coté babord ( gauche dans le sens de la marche avant ), et tu dois voir la pipe d'admission en alu, un tube dans le sens de la marche avec 4 injecteurs qui entrent dans la pipe, au raz de la culasse.


Si tu reconnais ce moteur, tout va bien.

Au démarrage, tu as un injecteur de départ à froid qui pulvérise de l'essence en plus des 4 injecteurs principaux, et un tiroir additionnel d'air. Ce sont eux qui permettent de si bien démarrer, et pallient donc le dysfonctionnement du reste.

Identifie bien le moteur, et on va essayer de voir exactement le dysfonctionnement.

Même rétabli grossièrement, du devras changer à neuf;

Les bougies, le rotor le doigt le faisceau pour l'allumage.

Les filtres à air et essence ( 2 ).

Régler le capteur de papillon

Vérifier tous les contacts électriques.

Et là, ça devrait rouler du tonnerre.

Te resteras à vérifier le régulateur de charge, changer le liquide de frein et de refroidissement qui sont des consommables, faire régler les pastilles de poussoirs, et tu devrais non seulement avoir une puissante voiture, mais en plus économique. 8.5L au 100, pas plus.

Dans quelle région es tu ?

cormoran a écrit :Un starter, automatique ou non, avec une injection ça me surprendrait un peu...
C'est marrant, ça ressemble assez aux symptomes de ma 340 le week-end dernier !
Si tu trouves d'où ça vient, je serai heureux de connaître le fin mot de l'histoire (moi je vois pas)

Hélas, avec un carbu et du merdier renault autour, je suis navré de te dire que ça va être moins simple.

voila g pris une photo du moulin .OK il est pas super propre .



je vais regarder les bougies .pour avoir un ordre d'idée, çà coute combien de faire la courroie de distrib ?

je vais changer les filtres . le filtre a essence c bien cette boite de conserve que l'on voit a gauche sur la photo .

je suis d'ariége au fait .dans le sud .g découvert une casse ou il y'a plein de modéle de volvo 300 elle se trouve a auterive dans le 31, une bonne dizaine de 340 360 toute epoque .le proprio de la casse est pas trés sympa mais bon il a des bonne vieilles volvo ...
j'y ai récupéré tout ce qui déconnais dans le cockpit de ma gleuuuu

merci de ton aide encore !!

Yep, c'est ça, injection électronique, c'est de l'OR en barre ce truc !

Ariège, donc trop loin pour que tu passes. Je t'aurais réglé ça.

Prix des consommables, on verras ça, je te ferais un pack révision, j'ai les pièces à prix garage voir moins cher...

décris moi bien le bon et le mauvais fonctionnement STP.

Que se passe t'il quand tu avances par exemple ?

Pour ordre d'idée, le kit distribution coûte environ une 100€ chez Oscaro. Après je ne connais pas le temps de main d'oeuvre, mais c'est simple et relativement facile d'accès.

Pour le filtre à essence c'est bien celui que l'on voit fixé sur le passage de roue côté conducteur. Pour tes filtres, prends une bonne marque, MANN ou BOSCH ou Volvo, le filtre à essence MANN est pas cher non plus chez Oscaro.

Regarde aussi l'état de tes durites de refroidissement, si elles ne sont pas cuites ou craquelées.

yep !!!

donc voila je démarre a froid sans problème .ensuite dés que la température arrive au niveau du deuxiéme point a gauche sur l'indicateur de température la çà commence calage a bas régime. je suis obligé de redémarrer en appuyant fort sur l'accélérateur . on dirait qu'il y'a un problème d'alimentation en essence . je viens de faire tourner le moteur sans filtre a air car il est très sale ,le problème persiste .
je tente de faire tourner le moteur sans filtre a essence .
je te tiens au jus
.si t'as des idées merci !!!


j'ai regardé les bougies elles ont l'air pas trop ancienne .

quelqu'un m'as parlé de regarder le joint de culasse . mais j'y crois pas trop .soit disant ,si il est détérioré ça faut des sursaut dans le moteur !!!!!!???????

je viens de rouler sans le filtre a essence pas mieux !!!!!
le moteur se coupe toujours et j'ai du mal a la redémarrer méme en seconde en roulant .on dirait vraiment que l'alimentation en essence se coupe
comprend pas !!! si c un truc electronique faut me dire quoi regarder ????
les durites sont pas en super etat je les changerais !!!!
quelque chose peut 'il se boucher ?

Coin ?

TU roules sans filtre à essence ? Avec 3 bar de pression ?

Bon, on se calme, on ne part pas dans tous les sens et on arrête de dire et surtout d'écouter des conneries. Laisse le joint de culasse et les durites....

On reprend calmement.


Au démarrage, tu as un enrichissement pendant 15 à 20 secondes environ, plus s'il fait très froid, puis ça coupe. Là, on sait que ça fonctionne.

Ensuite, il se coupe, et tu nous expliques que ça fonctionne toujours très bien, jusqu'à ce que la température moteur monte. Je dirais que tu fais 2 à 3 km sans soucis.

Si oui, valide le constat.

Si tu valides, on va alors penser à la sonde de température moteur, celle qui file l'info au boitier d'injection. Ce qui espliquerait aussi ta frte consommation.

Je te montrerais où elle est ( mal placée ) comment la vérifier ( faut un ohmètre et être un peu fakir ).




Valides tu ?

Désolé les copains de m'imposer à la manoeuvre, mais je prends ou pas. Téléguider un pro est déjà difficile, alors un inconu qui ne connait même pas le multimètre, c'est forcément délicat.

Donc j'ai pris, je conserve, je vous laisse le plaisir de dépanner le prochain ou ceux commencés à plusieur. L'auberge espagnole, c'est pas mon truc.

Encore navré, mais on ne me refera pas à mon âge...

oui elle roule sans filtre !!! c étonnant ?


je vais te faire confiance plus qu'aux potes qui n'y connaissent rien en injection ..
alors la je valide complètement !!!
je t'écoute . explique moi ou est cette sonde ...

je vais me faire prêter un ohmmètre .

Ben, c'est surtout que le dépannage est mon métier et que sans fausse modestie, j'y excelle. L'inconvénient, c'est qu'on est obligé de procéder d'une façon systématique.

Commençons par to filtre à essence. Explique moi comment tu as fais pour le retirer et rouler comme ça ? Il y a un truc qui me chiffonne.