Démontage carburateur Weber sur B14

Message par **Duvel78** » 13 juil. 2004 19:15

Je me suis lancé dans le remplacement du carbu car il pisse de l'essence de partout... (le resserer ne sert plus à rien) Mais je suis bloqué dans son démontage! Quelqu'un a-t-il de la documentation à ce sujet? Est-il uniquement fixé par 4 boulons à sa base? (dont 2 quasi inaccessibles, nom de ...) Je n'ai jamais vu une m.... pareille, c'est vraiment nettement plus agréable de démonter des trucs sur le B200!

C'est assez urgent car j'ai tout qui est ouvert, cache culbuteur inclu avec une durite qui menace de lacher au niveau de la pompe à eau (j'ai déjà un peu d'eau qui a filé dans le moteur)

J'ai regardé par hasard l'état des contacts dans le distributeur, foutus! Plus aucune couleur cuivrée et à moitié détruits. A changer aussi! Ma pompe à essence fuite aussi... Le berezina totale!

Donc voilà, merci d'avance aux possesseurs de doc au sujet du démontage du carbu Weber qui se manifesteront!

Message par **moinsundemi** » 14 juil. 2004 6:36

On dirait bien (d'après le schéma, c'est entendu) qu'il n'y a effectivement que les 4 boulons de la base qui le tiennent. Une fois démontée la tringlerie il devrait venir. La seule doc que j'aie est la RTA. Toujours pareil, si tu veux, fais signe.

Message par **KNÜT** » 14 juil. 2004 15:15

Une fois démonté le couvercle qui tient, de mémoire de plus de ... 15ans, par 3 vis de :sm120:

, les 4 autrs sont accessibles.

je regarderai ce soir dans ma DOC d'atelier VOLVO sur le moteur B14E.... la procédurte au grand complet doit y être indiquée.... cmme sur la RTA toujours bien claire et détaillée à mon goût.

Aller, que je ne sois pas vnu pour rien....

c'est juste pour m'amuser quoi...

Message par **Duvel78** » 14 juil. 2004 20:22

Ben moi j'ai juste l'Expert Auto, je veux franchement bien une copie des pages à ce sujet dans la doc Volvo ou la RTA! Car moi j'ai juste le réglage du carbu, nulle part question de son démontage... Snif

Message par **MiGAT** » 14 juil. 2004 22:51

Bon soir Duvel78!

Peut-etre cette page t'aidera pour la réparation:

http://membres.lycos.fr/a5r5alpine/tech ... teur_2.htm

Bonne chance!

j'ai de graves problemes avec la 340 au niveau des cylindres, mais quand-meme:

:340pw:

Jusqu'a ce que j'arrive a la faire réparer....

MiG-AT

Message par **moinsundemi** » 15 juil. 2004 5:57

Je scannerai ce que j'ai ce soir, Duvel.

Message par **KNÜT** » 15 juil. 2004 11:14

MiGAT a écrit :
j'ai de graves problemes avec la 340 au niveau des cylindres.........

:

Méfie toi de ce moteur Renault, mon gars.... heu..... Migat,

il est chemisé, et les chemises reposent sur des joints d'embase en papier. La culasse vient coiffer l'ensemble, et bride les chemises en compression sur les joints.

Une fuite se produit couramment sur ces moteurs Renault ( j'ignore pour les autres et préfère ne pas savoir ) à cet endroit... le joint papier se dégradant fatalement... du papier dans de l'eau...

Ceci donne un faux problème de joint de culasse, mais de l'eau dans l'huile

pour de bon ! sm67

C'est Français.... on appelle cela une piège à c*ns

et ça marche très bien, j'ai claqué 5.000 F dans une culasse en 1983... pour ne rien règler en fait....

Renault......

Message par **moinsundemi** » 15 juil. 2004 11:31

Au bout de combien de temps ces m..... de joints de dégradent-ils ? Est-ce difficile à remplacer lorsque ça arrive ?

Message par **KNÜT** » 15 juil. 2004 15:34

Pas spécialiste des moteurs Renault.... sur la notre, 100.00 km passés sans doute, et je me suis fait un faux joint de culaasse HS en remontant le niveau de liquide de refroidissement au maximum autorisé.... et là, panache de fumée blanche digne de ce bon Roy Henri IV :sm120:

( Le chaval pour la couleur, le reste pour les odeurs

).

Panique, ( j'avais 21/22 ans ) et dépot au garage VOLVO local..... 5.000F :sm138:

de culasse et rebelotte au premier niveau max.... n'ayant plus d'argent, pas moyen de faire autre chose que marche ou crève.... et tout est rentré dans l'ordre au bout de 25 km.... RE niveau max, re panache sur 25 Km

Ce n'est qu'en formant des salariés en stage d'électricité, que l'un deux, mécano chez Renault, m'expliqua cette curieuse astuce que j'ignorais.... voilà l'histoire...

mais bien des gens moulinent Renault sans atteindre les 100.000 km :redline:

Pour moi, Renault resta synonime de

et je me contient...

Message par **KNÜT** » 15 juil. 2004 15:38

Sur moteur VOLVO, les gamelles sont alèsées dans le bloc directement.... et l'acier est de qualité supérieure.... fonte blanche fortement carbonée je pense.... pas grise comme les plaque d'égouts, mais costeaude...

Message par **moinsundemi** » 15 juil. 2004 15:53

Je vais me sentir obligé de défendre Renault, qui a tout de même produit quelques excellents moteurs, je pense au V6 PRV, d'ailleurs développé avec Volvo, et au 2.1 TD, tous deux des monstres de fiabilité.

Je connais également une Espace 2.0 essence qui a 350.000km, et qui roule toujours.

Pour les autres, c'est vrai que ... et puis les plastiques, la carosserie, passons ...

Message par **MiGAT** » 15 juil. 2004 20:43

La seule chose que je n'aime pas dans ce moteur Renault est la difficulté de son démontage et assemblage a part les solutions techniques tres compliqués. Elle est de moins en moins fiable, aussi. La fuite est présente, mais autour du couvercle des soupapes. Je dois en acheter un neuf, l'ancien étant trop déformé grace au moments de serrage respectés

:( par le proprio préc.
C'est vrai, une véritable volvo doit etre motorisé volvo....

Le probleme réside dans les pistons dont les bagues sont trop usées et les soupapes sont aussi au point de donner leurs ames.

Un ami, mécanicien, suppose également des microfissures car apres 30-40 km de marche, la température de l'eau approche petit a petit la zone rouge. Mais c'est également possible qu'il y ait ce probleme que tu avais mentionné, Knut. Enfin, j'espere. Mais de l'eau dans l'huile.. brrrrr

Ca sera une longue

Tant pis, en été j'ai le temps pour m'en occuper et restaurer
"la reine des autoroutes". Si non, je changerai pour un diesel ou pour une 360

La sem. proch. je serai en camp de vol a voile, apres je reviendrai au forum

Salut a tous! et

Viva la Volvo!

:340pw:

Message par **Duvel78** » 15 juil. 2004 21:52

Merci à tous pour votre aide et à toi Migat pour le lien.

Suite de l'aventure: j'ai été à la casse aujourd'hui pour prendre le carbu d'une 340. Je m'attendais à retrouver les mêmes qu'il y a un mois et là oh surprise, elles ont disparu dans le broyeur pour laisser la place à une nouvelle dizaine de 300... J'étais donc très excité à l'idée de trouver des pièces!

La pêche fût bonne, j'ai mon carbu (quasi neuf en plus), j'ai compris comment le démonter, suffisait d'un peu se concenter. J'ai ma pompe à essence et mon distributeur quasi neuf lui aussi. Et puis plein d'autres bricoles qui me manquaient et m'empoisonaient la vie. Le tout pour 20 eur.

J'astique pour l'instant le nouveau carbu (j'en suis fou amoureux lol) pour le faire briller comme un sou neuf. Je l'installe demain et j'espère pouvoir le régler correctement (j'aurai peut-être besoin de votre aide demain)

Prions pour que tout ces travaux signent la RESURECTION de ma 340 vario qui commençait à agoniser à cause des problèmes de carburation (j'ai démonté les bougies censées être quasi neuves, elles sont noires comme du charbon, là je dis bravo à Volvo pour le travail soigné!

) J'espère que les 15 litres pour 100 km seront du passé et que je reviendrai à des valeurs normales...

Grand suspens demain qd je vais tourner la clé de contact!

Message par **KNÜT** » 15 juil. 2004 23:30

Message par **Duvel78** » 15 juil. 2004 23:31

Oui?

Mais encore?