meilleur démarrage à froid
Modérateur : moinsundemi
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meilleur démarrage à froid
Salut la compagnie
Je profite de ce petit répis pour demander votre avis concernant un petit "problème" qui n'en est pas vraiment un mais qui m'intrigue tout de même. J'ai remarqué le phénomène suivant sur ma GLT: le démarrage à froid est très bon, on peut dire qu'elle démarre au quart de tour, par contre à chaud, elle met plus de temps à vouloir partir! (parfois 4 - 5 secondes) A quoi peut être lié un tel phénomène qui en soi semble assez paradoxal?
Je profite de ce petit répis pour demander votre avis concernant un petit "problème" qui n'en est pas vraiment un mais qui m'intrigue tout de même. J'ai remarqué le phénomène suivant sur ma GLT: le démarrage à froid est très bon, on peut dire qu'elle démarre au quart de tour, par contre à chaud, elle met plus de temps à vouloir partir! (parfois 4 - 5 secondes) A quoi peut être lié un tel phénomène qui en soi semble assez paradoxal?
Volvo 300 maniaque un jour, Volvo 300 maniaque toujours!
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CO2, tiroir additionnel d'air coincé, ou injecteur de départ à froid qui pisse.
de fait, trop d'essence opu pas assez d'air.
Coté air, vérifie le clapet inverseur du boitier du filtre à air... démonte tout et teste avec de l'eau chaude... à 70°;, le clapet doit quitter totalement la position air chaud, pour se coller sur froid.
pas mal d'autres petits soucis sont encore possibles, mais les principaux sont là...
Pour vérifier la piste de l'injcteur à froid, je le dépose, le colmate avec un matériaux non dégradable à l'essence, et le repose... à chaud évidemment... et je teste !
L'id&al serait de déposer TOUS les injecturs et de les faire nettoyer...sous ultra-son... je ne sais plus pour le tarif, mais ça change radicalement la vie... demande à Tankiste sur le volvoforlife, c'est lui qui à payé la dernière vérif...
de fait, trop d'essence opu pas assez d'air.
Coté air, vérifie le clapet inverseur du boitier du filtre à air... démonte tout et teste avec de l'eau chaude... à 70°;, le clapet doit quitter totalement la position air chaud, pour se coller sur froid.
pas mal d'autres petits soucis sont encore possibles, mais les principaux sont là...
Pour vérifier la piste de l'injcteur à froid, je le dépose, le colmate avec un matériaux non dégradable à l'essence, et le repose... à chaud évidemment... et je teste !
L'id&al serait de déposer TOUS les injecturs et de les faire nettoyer...sous ultra-son... je ne sais plus pour le tarif, mais ça change radicalement la vie... demande à Tankiste sur le volvoforlife, c'est lui qui à payé la dernière vérif...
- moinsundemi
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