salut , je viens d'acheter une 360 gle ,moteur b19e ( ça roule pas mal ) je suis émerveillé par la puissance du moteur , mais j'ai un probleme de freinage , pédale très très molle , d'après le proprio le maitre cylindre serait hs , quelqu'un aurait-il u çe probleme ?

Salut l'ami,

B19e, tu m'étonnes, sérieux coup de pied au cul...

Bon, pour ton freinage, y a rien à lire, le maitre cylindre est foutu, ça freine mou et bientot, plus du tout.

Faut changer.

Moi j'ai acheté une 360 GLT et j'ai changé maitre cylindre, cylindres de roue, machoires de freins, plaquettes et j'ai fait rectifier les disques.

Faut pas plaisanter avec ça...

Pour le maitre cylindre, c'est du Bendix qui est monté d'origine. Si tu sais le changer toi même, je peux te donner une adresse en région parisienne ou la pièce est disponible en neuf à bon prix.

Si tu ne sais pas le faire, mieux vaut passer par la case garage...

Demande à GLT power, les freins, ça peut être mortel

De toute façon, même le tout neuf, n'espère pas faire que le système de freinage fera des miracles. Il est vraiment .... sur nos 300.

Non !


Il est un peu juste à haute vitesse ou en montagne, c'est vrai, mais tout à fait suffisant en conduite normale.


J'ai fait 500.000 km sans me gauffrer à cause d'eux... Moinsundemi n'en est pas encore là

Oh non je n'en suis pas là . N'empêche que pour freiner vraiment fort il faut le vouloir et insister sur la pédale.

Je confirme que pour une utilisation normale il est tout à fait suffisant, il est vrai aussi que dans le freinage d'autres éléments rentrent en jeu : pneu, amortisseurs, type de durite...

A plus !!!!!!!

merci pour vos reponses

moinsundemi a écrit :Oh non je n'en suis pas là . N'empêche que pour freiner vraiment fort il faut le vouloir et insister sur la pédale.

Elle manque de mordant. Vérife donc le durites pour voir... Quand on freine, elle ne devraient pas gonfler.



SI c'est le cas, passe en durites d'aviation, c'est géant !

Pour être honnête, c'est peu être bête, mais ça me ferait un deuxième trou au c.. de poser des durites à 200€ sur une bagnole payée 500€ .

Je dois de toute façon changer les disques avant. Je verrai ça à ce moment.

On t'as donné la vie ?


Ne dépense rien surtout... ce serait gâcher

KNÜT a écrit :On t'as donné la vie ?


Ne dépense rien surtout... ce serait gâcher

Bien vu

Je ne sais pas, par contre, si le freinage est vraiment mou, ou s'il me paraît mou parce que je n'ai pas l'habitude du freinage des petites voitures.

Je pense que je ne roule pas assez en Clio

je ne puis encourager quiconque, même un ami, à négliger sa voiture sous prétexte qu'un honnète homme lui aura vendu à un prix attractif...


De plus, ça me dépasse...les freins, comme les parachutes... quand on les cherche...vaut mieux les trouver


Ta 360 ne freinera jamais comme une 140/240 sans modiications, c'est clair, mais son freinage originel n'est pas mauvais. D'ailleurs, la presse de l'époque, déjà prompt à chercher des poux dans la tête d'allumeur, ne trouva rien à redire.


Le freins de ma 360GLT, constamment vérifés mais d'origine, ne purent jamais encaisser un second freinge violent sur autoroute, à des vitesses si condamnables, que l'on peut les qualifier aujourd'hui d'utilisation hors normes.


De fait, lancé à plus de 200 km sur une autoroute du Sud en plein cagnard, j'ai du freiner au cul d'un camion qui déboitait en 3 ème position... et j'ai nettement senti le freinage saturer... devenir glissant. Pendant un bon 1/4 H, je n'ai plus eu la sensation d'avoir des freins normaux... et me suis limité inhabituellement aux 130 km/h de rigueur.


Ceci m'est arrivé 2 fois en 500.000 km, et à chaque fois dans des conditions extrèmes.


Les freins d'une 360 GLT sont donc perfectibles, car insuffisant par rapport aux performances intrinsèques de la voiture, et ce, d'autant plus que l'été est caniculaire.


Ta 360 fonctionnant mal, et Sarko t'interdisant l'ivresse du mur du son, tu ne devrais pas te contenter de la médiocrité par défaut.... à mon avis


Par chez moi, c'est rè giboyeux, et j'ai pourtant toujours évité les chevreuils parce qu'en plus, la direction est précise aussi sur la mienne...

NOn, le freinage ne devrait pas être mou.

La pédale doit être ferme, bien que la course soit longue.


Un toucher mou de la pédale signe des flexibles lâches, ou pire, un maitre cylindre fuyard.



Je te sais assez bon technicien pour savoir rechercher l'origine de ces défaillances... mais crois moi, c'est une usure des composants...un viellissement...

Au CT, c'est tout bon...mais le freinage devient désagréable, c'est évident... et je comprends ton mépris pour la belle...

N'importe quelle voiture, en viellissant, approtera les même souçis de freinage. 20 ans, avec un fluide souvent d'origine, gavé d'humidité donc d'air... des flexibles ramolis, sans parler de l'huile qui aura dégueulé dessus.

KNÜT a écrit :Par chez moi, c'est rè giboyeux, et j'ai pourtant toujours évité les chevreuils parce qu'en plus, la direction est précise aussi sur la mienne...

Je n'ai jamais parlé de ceux que j'évite, mon cher

Vous êtes uniquement au courant de ceux que je me ramasse.

Ce matin encore, deux chevreuils au milieu de la route en sortie de virage, et je me suis arrêté bien avant .

En fait le toucher de la pédale n'est pas mou, c'est juste que je trouve le freinage désagréablement peu puissant, quand je m'en sers, bien sûr, parce que j'ai tendance à négliger la pédale du milieu