Bonjour à tous, et oui je fais parti du club des 340 dl année 86
Ca fait une semaine que je roule avec et à ma grande surprise 10à 12 l aux 100kms . Le vendeur de cette voiture ne m'a pas venté cette option oupssssss!
Vu les témoignages sur votre site j'imagine que c'est normal.
Moi ma 340 a du mal à tenir le ralenti même chaude .
POuvez vous me dire si je dois changer quelque chose .
On m'a dit que c'est un moteur de renault 5 mais quel model exactement ?
Je vais commencer par changer les bougies dites moi si il y a des bougies performantes pour ce modèle
cordialement Bonne journée
eric
VOLVO 340 DL SI J'AVAIS SU QU'ELLE CONSSOMAIT AUTANT !
Modérateur : moinsundemi
Salut à toi,
ne regrette rien, ton choix est le bon.
Ma 340 de 1987 ne consomme que 8,5 litres en conduitr mixte.
Prenons les choses dans l'ordre.
Combien de km ta 340?
Tu sais ce qui a été fait dessus?
A priori, il ne serait inutile de vérifier les bougies, et l'allumage en général (les cables sont peut être sec et la tête à changer).
Ensuite, les bougies bien sur, ça ne peut as être mauvais, mais sache que si ton problème vient d'ailleurs, ça ne changera rien ou en tous cas pas tout.
Sinon, et bien il ya le ralenti à régler et le CO, qui peut aussi jouer.
As tu des factures ou les dates de l'entretien?
Enfin dernière question, c'est une vario ou une manuelle. la vario est peut être un peu plus gourmande.
Dernier conseil, si tu as le moteur B14 4E comme je le pense, tu es équipé d'un carbu double corps, donc il faut avoir le pied léger si tu veux réduire ta conso.
Pour info, le moteur est le même que sur R5 GTL, c'est le 1,4 renault.
ne regrette rien, ton choix est le bon.
Ma 340 de 1987 ne consomme que 8,5 litres en conduitr mixte.
Prenons les choses dans l'ordre.
Combien de km ta 340?
Tu sais ce qui a été fait dessus?
A priori, il ne serait inutile de vérifier les bougies, et l'allumage en général (les cables sont peut être sec et la tête à changer).
Ensuite, les bougies bien sur, ça ne peut as être mauvais, mais sache que si ton problème vient d'ailleurs, ça ne changera rien ou en tous cas pas tout.
Sinon, et bien il ya le ralenti à régler et le CO, qui peut aussi jouer.
As tu des factures ou les dates de l'entretien?
Enfin dernière question, c'est une vario ou une manuelle. la vario est peut être un peu plus gourmande.
Dernier conseil, si tu as le moteur B14 4E comme je le pense, tu es équipé d'un carbu double corps, donc il faut avoir le pied léger si tu veux réduire ta conso.
Pour info, le moteur est le même que sur R5 GTL, c'est le 1,4 renault.
Tarantino, gentleman propulsion driver
merci pour votrre réponse super rapide !
Bein voilà je n'y connais vraiment rien en mécanique et si j'ai acheté ce véhicule c'est pour la réputation de la marque , je ne savais même pas que c'était un moteur renault (' qu'elle surprise)
Je c'est que c'est une 6 chevaux model 86 et elle a 110 000 kms
L'entretient a été fais principalement par midas pour ce qui est des vidanges.
Je viens de faire la vidange, changé le filtre à air et filtre à huile
Amortisseurs plaquettes changés récemment.
Ce qui me rend un peu malade c'est la consommation , je fais 40 kms par jour * 6 et c'est 45 euros par semaines ( pas très économique !!!!
Changer les bougies pourrai diminuer la conso?.
Bonne soirée eric @+
Je c'est que c'est une 6 chevaux model 86 et elle a 110 000 kms
L'entretient a été fais principalement par midas pour ce qui est des vidanges.
Je viens de faire la vidange, changé le filtre à air et filtre à huile
Amortisseurs plaquettes changés récemment.
Ce qui me rend un peu malade c'est la consommation , je fais 40 kms par jour * 6 et c'est 45 euros par semaines ( pas très économique !!!!
Changer les bougies pourrai diminuer la conso?.
Bonne soirée eric @+
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KNÜT
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- Enregistré le : 13 oct. 2003 1:12
- Localisation : Calva-land / peut s'apprivoiser, difficilement se domestiquer.
Gagne du temps..
Trouve un spécialiste de la carburation. Demande autour de toi, il y en a toujours un dans chaque grande ville, du genre station Bosch, ou vieux garagiste pas loi de la retraite...
Il vérifiera tout le carbu, l'avance à l'allumage, l'allumage... et tu devrais ganganer 3 L au 100 à mon avis.
Trouve un spécialiste de la carburation. Demande autour de toi, il y en a toujours un dans chaque grande ville, du genre station Bosch, ou vieux garagiste pas loi de la retraite...
Il vérifiera tout le carbu, l'avance à l'allumage, l'allumage... et tu devrais ganganer 3 L au 100 à mon avis.
Je pense à un truc,
si ta 340 a 110 000 km, vérifie donc que le carburateur ne soit pas dévissé.
C'est fréquent sur ce moteur et à 110 000, j'avais eu le coup.
Pour ça, tu déposes le compartiment du filtre à air. Tu verras, c'est pas très compliqué, il n'y a que 3 vis.
Attention à ne rien perdre et de bien retenir l'ordre pour remonter après (au besoin une petite photo numérique peut aider).
Une fois que tu as accès au carbu, vois si il a du jeu. Si c'est le cas, il pisse de l'essence partout sur le bloc moteur. C'est non seulement une sur conso, mais c'est aussi dangereux.
Si ton carbu est dévissé, tu dois t'en rendre compte à l'accélération. Si tu accélère à fond, tu dois avoir un "trou" à haut régime et tu fumes peut être noir, signe d'une mauvaise combustion.
Quand le mien a fait ça, j'étais à près de 12 litres, comme toi.
Si tu ne le fais pas toi même, évoque ce problème au garagiste, ça lui évitera peut être de passer à coté
(de nos jours, on ne sait jamais!)
si ta 340 a 110 000 km, vérifie donc que le carburateur ne soit pas dévissé.
C'est fréquent sur ce moteur et à 110 000, j'avais eu le coup.
Pour ça, tu déposes le compartiment du filtre à air. Tu verras, c'est pas très compliqué, il n'y a que 3 vis.
Attention à ne rien perdre et de bien retenir l'ordre pour remonter après (au besoin une petite photo numérique peut aider).
Une fois que tu as accès au carbu, vois si il a du jeu. Si c'est le cas, il pisse de l'essence partout sur le bloc moteur. C'est non seulement une sur conso, mais c'est aussi dangereux.
Si ton carbu est dévissé, tu dois t'en rendre compte à l'accélération. Si tu accélère à fond, tu dois avoir un "trou" à haut régime et tu fumes peut être noir, signe d'une mauvaise combustion.
Quand le mien a fait ça, j'étais à près de 12 litres, comme toi.
Si tu ne le fais pas toi même, évoque ce problème au garagiste, ça lui évitera peut être de passer à coté
(de nos jours, on ne sait jamais!)Tarantino, gentleman propulsion driver
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Macdriverz
- Volvo300maniaque confirmé
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- Enregistré le : 21 févr. 2005 11:05
les symptomes que tu evoques...
Salut , merci pour tes conseils, je viens de changer les bougies et c'est toujours pareil la 340 cale dès que je suis au point mort ou quand j'arrive à un rond poind.
Ma 340 fait exactement ce que tu me dis dans ton message
Quand je roule et que j'accélère la 340 a comme un vide et puis elle repare comme si le moteur s'embale.
l'aiguille de la température baisse et ça fume noire.
Je vais regarder le carbu et puis je te tiens au courant .
bonne soirée
eric
Ma 340 fait exactement ce que tu me dis dans ton message
Quand je roule et que j'accélère la 340 a comme un vide et puis elle repare comme si le moteur s'embale.
l'aiguille de la température baisse et ça fume noire.
Je vais regarder le carbu et puis je te tiens au courant .
bonne soirée
eric
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KNÜT
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L'ohmètre ne te donnera rien... faudrait faire un test d'isolement avec un éclateur... on a pas pour les bricolos...matos d'industriel;Macdriverz a écrit :Comment se rendre compte que les cables de bougies sont secs ? Je suppose que les passer à l'ohmmetre ne peut simuler la HT ?
Pour 250F, tu as un beau faisceau BERU chez Norauto, haute longévité;.. C4 pour les 360GLT... mais les votre, en moulin Renault, c'est encore plus courant....
Pour vérifier si un cable est à changer, tu fais ça à vue de nez.
Tu retire le cable (il est juste enfoncé sur la bougie et dans la tête d'allumage).
Il se peut que tu constate un dépot bleu vert, c'est de l'oxydation qui du coup empèche de courant de bien circuler et fini par ne plus ne plus faire passer le courant du tout. résultat, ton mélange n'est plus brulé et tu tourne sur 3 cylindres.
Donc, il y a ce dépot sinon, de manière générale, ton cable qui neuf est souple au toucher, devient sec et si tu le plies un peu, tu vois qu'il se fissure.
Dans ce cas, il faut les changer. ça s'achète en kit, (4 cables plus 1). Il faut bien sur tout remplacer en même temps.
Pour les propriétaires de 360, les Kit Béru sont en plus bleus comme les cables d'origine
, même plus bleu que d'origine!
J'ai changé ceux de la GLS, ça flash!!
Tu retire le cable (il est juste enfoncé sur la bougie et dans la tête d'allumage).
Il se peut que tu constate un dépot bleu vert, c'est de l'oxydation qui du coup empèche de courant de bien circuler et fini par ne plus ne plus faire passer le courant du tout. résultat, ton mélange n'est plus brulé et tu tourne sur 3 cylindres.
Donc, il y a ce dépot sinon, de manière générale, ton cable qui neuf est souple au toucher, devient sec et si tu le plies un peu, tu vois qu'il se fissure.
Dans ce cas, il faut les changer. ça s'achète en kit, (4 cables plus 1). Il faut bien sur tout remplacer en même temps.
Pour les propriétaires de 360, les Kit Béru sont en plus bleus comme les cables d'origine
, même plus bleu que d'origine!J'ai changé ceux de la GLS, ça flash!!
Tarantino, gentleman propulsion driver
help pour le carbu !
Salut , sur tes conseils je me suis lancé dans le démontage du boitier du filtre à air et là j'ai remarqué que le joint entre le carbu et le boitier du filtre était mort et que les trois vis du carbu étaient légèrement dévisées
mais rien de grave pas de fuite de carburant .
Par contre après le remontage j'ai mis le contact et là une fumée grise noire et comme de lui qui sort du pot , j'ai repeint un arbuste couleur huile de vidange...
Si je roule avec demain ets-ce que je risque le moteur en péril .
ou bien c'est juste un problème de combustion et je peux rouler pour rejoindre mon garagiste sans trop de soucis
le moteur ne tien pas à bas régime il cale si je ne mets pas le starter
Ah ! aussi y a t-il bien deux tuyaux du boitier à filtre à air qui se branchent sur le moteur au dessus des bougies ? un petit et l'autre un peu plus gros ?
Voilà mes soucis si tu as une réponse à tous ça ou bien d'autre personnes merci d'avance
Je n'ai fait que 400 kms et les emmrrrdddddddddds commence !!!
Bonne soirée
mais rien de grave pas de fuite de carburant .
Par contre après le remontage j'ai mis le contact et là une fumée grise noire et comme de lui qui sort du pot , j'ai repeint un arbuste couleur huile de vidange...
Si je roule avec demain ets-ce que je risque le moteur en péril .
ou bien c'est juste un problème de combustion et je peux rouler pour rejoindre mon garagiste sans trop de soucis
le moteur ne tien pas à bas régime il cale si je ne mets pas le starter
Ah ! aussi y a t-il bien deux tuyaux du boitier à filtre à air qui se branchent sur le moteur au dessus des bougies ? un petit et l'autre un peu plus gros ?
Voilà mes soucis si tu as une réponse à tous ça ou bien d'autre personnes merci d'avance
Je n'ai fait que 400 kms et les emmrrrdddddddddds commence !!!
Bonne soirée
du calme!!! Dis toi que la mécanique c'est juste un tas de pieces a faire fonctionner entre elles.
Ton carburateur est la pour donner la bonne quantité d'essence par rapport a l'air qui le traverse, quand tu accelere le papillon s'ouvre en creant une depression et cela aspire naturellement la bonne quantite d'essence.
si ta voiture ne tiens pas le ralenti et que cela va mieux quand tu mets du starter c'est qu'il te manque de l'essence par rapport a l'air qui passe...
1) soit tu as une prise d'air entre le carbu et la culasse, du coup mauvais dosage (trop d'air)
2) soit ton carbu est encrassé. quand ton filtre a essence est trop vieux ou que ta voiture n'a pas roulée depuis longtemps il se forme des depots au fond de la cuve du carburateur qui peuvent te boucher tes gicleurs( pas assez d'essence).
a ce moment la c'est demontage et nettoyage (ou bien Winn 's nettoyant carbu en magasin mais ca marche moyen!) en general les gicleurs de ralenti sont accessibles avec un simple tournevis. tu souffle est c'est reparti.
3) ton carburateur est mal reglé : ton papillon des gaz n'est jamais completement fermé et tu as des vis pour regler l'air et la richesse de ton melange au ralenti. si tu ne connait pas c'est 100frs chez le mecano, il te regle le CO CO2.
Apres tu peux avoir des pathologies plus grave, mais je ne pense pas.
Essaye de trouver un bon garagiste apres avoir fais un nettoyage et changer ton filtre pour qu'il te regle ton carbu comme il faut (ne le bidouille pas tout seul c'est assez precis comme reglage même si ce n'est que des vis a tourner).
courage
Ton carburateur est la pour donner la bonne quantité d'essence par rapport a l'air qui le traverse, quand tu accelere le papillon s'ouvre en creant une depression et cela aspire naturellement la bonne quantite d'essence.
si ta voiture ne tiens pas le ralenti et que cela va mieux quand tu mets du starter c'est qu'il te manque de l'essence par rapport a l'air qui passe...
1) soit tu as une prise d'air entre le carbu et la culasse, du coup mauvais dosage (trop d'air)
2) soit ton carbu est encrassé. quand ton filtre a essence est trop vieux ou que ta voiture n'a pas roulée depuis longtemps il se forme des depots au fond de la cuve du carburateur qui peuvent te boucher tes gicleurs( pas assez d'essence).
a ce moment la c'est demontage et nettoyage (ou bien Winn 's nettoyant carbu en magasin mais ca marche moyen!) en general les gicleurs de ralenti sont accessibles avec un simple tournevis. tu souffle est c'est reparti.
3) ton carburateur est mal reglé : ton papillon des gaz n'est jamais completement fermé et tu as des vis pour regler l'air et la richesse de ton melange au ralenti. si tu ne connait pas c'est 100frs chez le mecano, il te regle le CO CO2.
Apres tu peux avoir des pathologies plus grave, mais je ne pense pas.
Essaye de trouver un bon garagiste apres avoir fais un nettoyage et changer ton filtre pour qu'il te regle ton carbu comme il faut (ne le bidouille pas tout seul c'est assez precis comme reglage même si ce n'est que des vis a tourner).
courage
340 gloutonne ...
Salut , et oui 240 kms pour 40 euros après tous les renseignements , j'ai donc une 340 6 chevaux 1.4 l , un amis a démonté la tête de delco et en a déduit qu'elle était fendu , alors j'ai commandé la pièce, elle marche sur trois pattes comme il dit !
je me réjouis qu'à moitié car je ne pense pas qu'une tête de delco puisse provoquer une t-elle consomation.
@+
eric
je me réjouis qu'à moitié car je ne pense pas qu'une tête de delco puisse provoquer une t-elle consomation.
@+
eric
Une tête de delco seule non, c'est un tout.
Selon moi la question du carburateur est la plus importante. Assure toi qu'il est bien fixé et qu'il n'y a pas d'essence qui coule sur ton bloc moteur par exemple. Ensuite et surtout, il faut le régler.
Le syndrome 3 pates, c'est uniquement un problème d'allumage. En pratique, ta voiture fume et surtout ça sent l'essence qui n'a pas été brulée.
Avoir un moteur bien réglé c'est un tout. Ne te décourage pas, ça m'a pris quelques temps avant de régler tous les petits défauts. Tu verras, la mécanique c'est pas si compliqué et c'est très gratifiant.
Selon moi la question du carburateur est la plus importante. Assure toi qu'il est bien fixé et qu'il n'y a pas d'essence qui coule sur ton bloc moteur par exemple. Ensuite et surtout, il faut le régler.
Le syndrome 3 pates, c'est uniquement un problème d'allumage. En pratique, ta voiture fume et surtout ça sent l'essence qui n'a pas été brulée.
Avoir un moteur bien réglé c'est un tout. Ne te décourage pas, ça m'a pris quelques temps avant de régler tous les petits défauts. Tu verras, la mécanique c'est pas si compliqué et c'est très gratifiant.
Tarantino, gentleman propulsion driver
salut! 
je vois que les pb ne s'arrange pas. Est ce que tu peux decrire avec precision comment fonctionne ta wolwo?
est ce qu'elle demarre du premier coup? en pompant un coup avant? avec du starter? ensuite est ce qu'elle broute plutot a faible enfoncement pedale? ou a fond? est ce qu'a position fixe sur du plat elle accelere ou elle ralentie? arrive tu a maintenir une vitesse stable sans accoup?
est ce qu'elle cale en arrivant sur un feu ou plutot en demarrant?
est ce que ca sent l'essence? roule tu avec le starter? est ce que tu fait des taches sur le sol apres avoir fait un plein? etc...
le moindre indice peut nous mettre sur la piste.
pour info, je suis passé de 9 à 13l/100km avec des pb de demarrage et un fonctionnement tres chaotique a cause de mon floteur de carbu qui n'arretais plus l'arrivée d'essence. je l'ai changé et tout va mieux!
j'ai aussi eu des problemes de craquement de durite d'essence avec le SP98 au niveau du compartiment moteur, sous la banquette AR et meme sur le flexible qui relie les 2 reservoirs (360 b200K)...
je vois que les pb ne s'arrange pas. Est ce que tu peux decrire avec precision comment fonctionne ta wolwo?
est ce qu'elle demarre du premier coup? en pompant un coup avant? avec du starter? ensuite est ce qu'elle broute plutot a faible enfoncement pedale? ou a fond? est ce qu'a position fixe sur du plat elle accelere ou elle ralentie? arrive tu a maintenir une vitesse stable sans accoup?
est ce qu'elle cale en arrivant sur un feu ou plutot en demarrant?
est ce que ca sent l'essence? roule tu avec le starter? est ce que tu fait des taches sur le sol apres avoir fait un plein? etc...
le moindre indice peut nous mettre sur la piste.
pour info, je suis passé de 9 à 13l/100km avec des pb de demarrage et un fonctionnement tres chaotique a cause de mon floteur de carbu qui n'arretais plus l'arrivée d'essence. je l'ai changé et tout va mieux!
j'ai aussi eu des problemes de craquement de durite d'essence avec le SP98 au niveau du compartiment moteur, sous la banquette AR et meme sur le flexible qui relie les 2 reservoirs (360 b200K)...