Démarrage à froid quand il fait chaud!

[Quentin]

Ok il fait chaud, mais pas encore assez pour me passer du démarrage à froid....

La GLT, qui sort juste du garage pour régle le parallélisme m'a fait un coup tordu ce matin....

Ralenti très instable autour de 500t/m, elle manque de caller au feu rouge.

Hier encore elle tenait parfaitement à 900 t/m.

Après avoir roulé 10 minutes, le ralenti tient un peu mieux.

visiblement c'est un problème de démarrage à froid.

Comment expliquer que du jour au lendemain ça se soit déréglé comme ça? Fiche d'injecteur fichue?

Je vais prendre toutes les mesures au voltmètre ce soir.

[moinsundemi]

Héhé moi je sais, j'ai le même problème

Blague à part, vérifie que ton tiroir d'air additionnel ne soit pas bloqué. La RTA te donnera les valeurs d'ouverture correcte.

Mon tiroir d'air n'est pas bloqué, mais ne s'ouvre plus suffisamment, ce qui rend le démarrage un peu moins aisé que d'habitude, car le moteur manque d'air au démarrage. Par temps froid, le calculateur envoie plus d'essence, et en plus le thermistor qui commande l'injecteur de départ à froid le garde ouvert plus longtemps. Par temps chaud, l'injecteur de départ à froid n'envoie qu'une giclée symbolique, et en plus le calculateur envoie moins d'essence dans les cylindres. Ca prend donc quelques minutes avant que le moteur ne soit à température et prenne son ralenti normal.

[Quentin]

Au final, comment ça se passe? Tu démarres tout le temps sur trois pates?

Bon, de toutes façons, je devais faire ces mesures, alors je verrai ça ce soir.

En attendant, je suis obligé de rouler à fond....

[moinsundemi]

Moi elle démarre sur 4 pattes ...

Ralenti à 600tr/min pendant qques minutes, le temps que le moteur prenne sa température. Une fois à température, le moteur tourne aux petits oignons et le ralenti est normal.

Si tes symptômes persistent à chaud aussi, teste voir toutes tes connexions, tes résistances et tes voltages.

A chaud, je vérifierais ensuite si l'électricité est normale les injecteurs (qu'ils crachent) , puis le tiroir d'air (qu'il soit fermé), puis l'injecteur de départ à froid (qu'il soit fermé), puis l'étanchéité du circuit d'air, puis le débitmètre. Voir la RTA pour toutes les valeurs.

[Quentin]

Oui, c'est ce que je vais faire.

La mienne fait pareil, démarrage cahotiqe, mais après 2 minutes, quand le motueur est chaud, aucun problème, ralenti impécable à 900 tours.

Je vais vérifier tout ça.

[moinsundemi]

arf, d'après ce que tu dis, donc, commence par démonter et tester le tiroir d'air ...

Sinon la procédure de diagnostic complète s'imposera ...

[Quentin]

C'est bon,

alors en fait, j'a iété un peu rapide à dire que le ralenti tenait bon une fois le moteur chaud. Ce soir en rentrant du travail, j'ai fait un petit tour pour tester.

Même chaud, le ralenti est instable....

En ouvrant le capot, la réponse est vite trouvée;

La petite durite de dépression qui va de l'allumeur à l'admission c'était cassée au niveau de sa fixation sur l'admission.

Il suffisait de couper le bout cassé et tout est rentré dans l'ordre.

N'empèche que je vais quand même tester à l'ohmètre les valeurs, histoire de bien tout vérifier.

[KNÜT]

Je voulais pas contrarier le modo... mais la prise d'air est un cas trop souvent négligé.
Il y a un exellent tableau de diagnostique sur la RTA ou LEA, je ne sais plus.
C'est celui du B19E, mais il s'applique parfaitement au B200E, E d'Electronique s'entend.

[moinsundemi]

Héhé le modo vient au secours du modo :

A chaud, je vérifierais ensuite si l'électricité est normale les injecteurs (qu'ils crachent) , puis le tiroir d'air (qu'il soit fermé), puis l'injecteur de départ à froid (qu'il soit fermé), puis l'étanchéité du circuit d'air, puis le débitmètre. Voir la RTA pour toutes les valeurs.

[Quentin]

J'ai en effet vu le schéma de repérage des pannes dans l'expert automobile.

Avant de commencer à changer les injecteurs, il faut en effet mieux vérifier la durite à 3 francs 6 sous.

Les durites ont une facheuse tendance à être à l'origine de pannes sournoises car c'est pas la panne généralisée et immédiate, mais une panne progessive qui rend le système de moins en moins performant.

J'avais eu ce problème sur la 340 avec la durite de dépression de l'hydrovac.

En tous cas, merci de vos préconisations!

Demain matin, petit périple jusqu'à Auxerre, je vais pouvoir tester la voiture sur autoroute

[KNÜT]

Héhé le modo vient au secours du modo :

A chaud, je vérifierais ensuite si l'électricité est normale les injecteurs (qu'ils crachent) , puis le tiroir d'air (qu'il soit fermé), puis l'injecteur de départ à froid (qu'il soit fermé), puis l'étanchéité du circuit d'air, puis le débitmètre. Voir la RTA pour toutes les valeurs.

Navré + 1 3/4, j'le savais qu't'étais Z'une bête !

[moinsundemi]

arf, chacun ses troubles de la vision

Hier sur la route je me suis fait une chaleur parce que j'avais pas vu une bagnole alors que j'avais pourtant regardé

[KNÜT]

J'ai pas du tout vu ton message en fait... juste des interventions sans doute suivantes. Chercher en 56K, c'est super...quand tu trouves enfin, tu sais plus ce que tu cherchais..


Pour les dépassements, je vérifie plusieurs fois avant de valider. Par ce temps, les feux allumés, c'est pas du luxe, surtout que la chaleur créée une distorsion optique... dangeureux au possible !

Vive la moto ! Quand tu mets les gaz, t'y passes pas 3 plombes, et en plus, tu passes entre 2 camions à l'aise Banzaï !


Tiens, j'y retourne à moto justement, remmerner les doubles des bouquins du BAC de fillette !


A+

Orages promis par chez nous pour lez heures à venir, on va couper les COMs pour un moment.................................................................................. bip-bip----biiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii^p