SAlut !



Apres mon ventilo qui rechauffait mon radiateur par effet Joule, j'ai un autre problème :


en rentrant d'un trajet de 150 Km, j'ai voulu doubler un Papi qui roulait tres tres lentement en declanchant le 2 eme corps de mon 1721 cm Renault, B18 PP ou B172, il me semble...

Là dépassé les 2000/2500 tours, j'ai eu des toussotements, impossible d'accelerer, et finalement apres quelques instant et une explosion à l'echappement, la voiture à reprit de la vitesse.

Tout ça à 800 metres de chez moi.

Feu rouge, je m'arrete, le ralenti est tres bon... j'ssaye de mettre 2500 tours en appuyant au point mort, sur l'accelerateur et là le regime à chuté d'un coup.

2eme tentative, j'ai calé.

apres etre reparti tel une voiture en fin de vie, la "panne" a disparu sur les 100 derniers metres.

Le lendemain, meme soucil, mais à froid, cette fois si.

et enfin, hier, aucun probleme sur un trajet en ville de 20 Km...


Avez vous des idées ???


Sachant que le carbu ne me parait pas voilé : je consomme 6 L/100 sur un trajet à 90 Km/h apres le chagement de mes bougies, du faisceau, des filtres à air, essence et huile.


Cette revision avait révolutionné les perfs de la voitures.


Voilà si quelq'un aurait une idée de la panne, je serai vraiment content...

Je me repete surement,mais vérifi ton filtre à essence,le mien était en très bon état apparent mais admettait de l ' air d ' ou un calage ou des broutement et meme des pétarades dès que j ' appuyai un poil trop sur l ' accelerateur.

Les prises d ' air,ca amene pas mal de symptomes different et souvent casse tètes.

Macdriverz a écrit :et finalement apres quelques instant et une explosion à l'echappement, la voiture à reprit de la vitesse.

Tu marches a la nitro ?

En tout cas chapeau bas pour la conso

Je vois bien ce que c'est ! Le nouveau dispositif Sarko pour empècher de dépasser les papy qui se trainent

Une fois t'être assuré de l'absence de la moindre prise d'air, vérifie donc ta pompe de reprise. Il ne s'agit souvent que d'une petite membrane déformée par une variation rapide de la pression d'admission.

Lorsque cette membrane est percée, le moteur s'étouffe lors d'accélérations brutales et met un certain temps à s'en remettre.

J'ai pas la RTA sous les yeux ... donc je ne m'avancerai pas plus ce matin.

Je dois faire 400 Km en 2 jours, j’ai grand intéret que ça marche
Les toussotements en questions ne me permettent pas de faire un trajet en sécurité.

Je vérifie mon filtre à air tout à l’heure, il a 1000 Km, mais j’ai fais un plein ras la guelle et peut-etre qu’il y avait des saloperies dans la cuve !
Il est peut-etre mal fixé.

Pour ce qui est de la conso, je suis vraiment hyper content, car après le changement de bougies et du filtre à air, la conso s’est divisée par 2. (par 3 en hivers)

La pompe de reprise ? Oui, mais meme à 2000/2500 tours minutes ?


La RTA (440/480) que j'ai est vraiment nulle, il n'y a rien dedans : il n y a meme pas la frequence de changement de l courroie de distribution.

Oui, même à 2000-2500 tours minutes.

La pompe de reprise est le plus fréquemment un dispositif réagissant à l'enfoncement rapide de l'accélérateur, quelque soit le régîme.

Mais je n'ai pas bien compris ... tu nous parles d'une 440 ou d'une 340 ?

Je vais demonter le carbu pour essayer de tout nettoyer, c'est déjà une bonne solution ?


La je parle de ma 440

C'est pas évident de vérifier la pompe de reprise dite ??? (meme si j'ai la revue technique en main)

Ca pourrait pas venir d'une courroie de distri fatiguée qui se detend ?
Je ne sais pas quelle age elle a, ni quand la changer.

Je demonte le carbu dès qu'il s'arrete de pleuvoir. Faudra-t-il le regler après l'avoir re-monter ?

Le nettoyage à l'essence et au vinaigre pourrait etre une solution ?

Je laisse tremper dans de l'alcool, et je souffle tous les orifices. Après, je change les joints et je remonte.


La pompe de reprise défaillante, normalement, c'est à l'accélération que ça gène. Mais je manque d'expérience. C'est surtout les Zénith Stromberg, la tronçonneuse et la moto. Sur les 300 à moteur Renault, je file chez mon spécialiste des Carbus en général. En quelques minutes, il rend son verdict, jusque là parfait.

Euh....Quels joints ?

Joint de cuve, de gicleur, de vis de ralenti.....membrane.... les joints quoi !

L'essence les durcit, la chaleur les achève. Prise d'air, fuites.....

Dans l'alccol, faut enlever les joints justement. Ou alors, préférer le White spirit si c'est un bain non démonté.

Ok, donc je vais sagement faire un bain un white spirit selon tes conseils...
Car je prefere ne pas faire de conneries.

A l'occasion, je vais ferais des photos !

Faudrait virer toutes les vis.

Compte le nombre de tour de chacune, en les serrant totalement. Tu reprendras les même position après, sachant qu'à priori, une fois propre, les réglages seront différents.
Tu joueras sur la couleur des bougies pour la richesse, et après, tu pourras régler le ralenti.
Peut être te faudra t'il un joint d'embase, entre le collecteur et le carbu. Sur les VOLVO, on a une cale en matériau composite, indéformable ou presque. En Renault, je sais pas trop. Je choisirais un matériau légèrement compressible, genre plaque d'amiante sans amiante !

Je cois que la fameuse cale du carbu est déjà remplacée par une plus epaisse. Je peux la garder, non ?

Ca me fait un peu peur tous ces reglages...Donc les vis, se retrouveront à leurs places respectives, pour les reglages, on verra, bien plus tard.

Pour le sechage, j'attends que le White Spirit s'evapore, ou alors je rince à l'eau ?


Il faut bien commencer un jour !!!