Débat assez classique mais toujours d'actualité:
Le plomb!

A l'époque ou le sans plomb était apparu, les garagiste Volvo avaient des guides indiquant les moteurs aptes ou non à accepter du Sans Plomb:
Par exemple, ma 1.4l de 86 de l'époque acceptait 3 pleins sans pour 1 plein avec d'après ce guide.

Es ce que quelqun l'a?

aussi, par vos expériences, vous utilisez quoi généralement?
- super plombé dans les rares stations qui en fournissent encore?
- Mélange Sans plomb 98 / additif?
- direct du Sans Plomb?

Enfin, voyez vous des différences entre les additifs, et les sans plombs (maintenant, les stations proposent des versions "luxe" plus performants, etc... Mais bien plus chers!!!)

A vos claviers!

Salut, pour ma part c est du 98 sans additifs. Je n ai pas essaye le 95 et ca ne me tente pas, evidement j ai le B200E donc je ne sais pas pour les petits moteurs renault.

Je me pose même une question subsidiaire pour mon 1400 d'avant guerre : au moment de passer au sans plomb avec additif , est-il indispendable de remplacer toutes les durites d' essence et la membrane du carbu . ?

La même question a été posée sur le forum du club Peugeot 404 dont je fais partie aussi et les réponses ont été tellement contradictoires que je reste sur ma faim .

A l'epoque ou j'ai eu ma première volvo 340 je mettais de tous du sans plomb 95 ou du 98 sans additifs et je n'ai jamais eu de probleme ni de carburation ni de combustion ni d'allumage.
Pour une opel corsa 1l je fais la meme chose ainsi qu'avec une renault 9 qui en passant partage la meme motorisation que la volvo 340.

Moralité un carbu ça passe tout.

Pour le B200E, la question ne se pose pas. Il est vrai que cette question revient très souvent sur le volvoforlife par exemple, et donne lieu à moultes débats qui ne devraient même pas être.

En effet Volvo a écrit noir sur blanc que tout B200E de 360 (et la précision est importante) d'après 1986 (de mémoire) pouvait rouler au SP95.

Ce moteur moderne est équipé d'un détecteur de cliquetis et son taux de compression relativement faible l'autorise à rouler au SP95 sans aucun souci.

La mienne n'a jamais roulé qu'à ça, celle de Knüt aussi je crois bien.

Je n'ai trouvé aucune amélioration de performance en la faisant rouler au SP98.

moinsundemi a écrit :Pour le B200E, la question ne se pose pas. Il est vrai que cette question revient très souvent sur le volvoforlife par exemple, et donne lieu à moultes débats qui ne devraient même pas être.

En effet Volvo a écrit noir sur blanc que tout B200E de 360 (et la précision est importante) d'après 1986 (de mémoire) pouvait rouler au SP95.

Ce moteur moderne est équipé d'un détecteur de cliquetis et son taux de compression relativement faible l'autorise à rouler au SP95 sans aucun souci.

La mienne n'a jamais roulé qu'à ça, celle de Knüt aussi je crois bien.

Je n'ai trouvé aucune amélioration de performance en la faisant rouler au SP98.

bon, au moins on est fixé pour le B20E post 86!

Reste pour les autres....

Pour avant Volvo préconise du SP98, donc je ne m'avancerai pas à préconiser autre chose !

ET c'est B200E, pas B20E . Ce sont deux moteurs différents.

Pour ce qui du remplacement des durits d'essence, la réponse est spécifique aux durits montées.

Dans le doute, pour un usage quotidien, oui, je changerais.

Sinon ... je testerais et je regarderais les résultats.

je crois qu'à la prochaine révision je vais donner dans le préventiif ; je ne voudrais pas que mon vieux machin se mette à pisser l'essence

Sur la 360 GLT, j'ai tourné sur 500.000 km au sans plomb dè que possible, avec la bénédiction de VOLVO d'un coté, et TOTAL de l'autre.

TOTAL m'a fait un joli certificat, m'asurant qu'ils prendraient les frais de remise en état à leur chege, en cas de casse moteur. je dois encore l'avoir.
95, ou 98, peu importe, elle s'adaptait, comme au super, et à l'addition d'un peu de gazole ( hitoire de voir les capacité du détecteur de cliquetis ).

J'ignorais tout d'une expertise à l'époque, et heureusement. RAS pour la 360.

Pour la 340, j ne me rappelle plus ce que j'y mettais;.. du super je suppose;


pour les vielles volvo qui doivent rouler au plomb, voici ce que me conseille ma station BOSCH locale.


Rouler au 95SP en y ajoutant 2% d'huile de synthèse pour les 2 temps.

Je test actuellement sur le TP21, gros 4X4 VOLVO des années 50.

L'histoire du plomb, ya pas une histoire de modif éventuelle à faire au niveau de la culasse?

En effet, je me souviens vaguement d'un article dans Auto retro qui indiquait de rajouter quelque chose sur chaque cylindre (des renforts je crois) pour convertir n'importe quel moteur ancien qui ne supportait pas le sans plomb.... Mais que cette opération se révélait non négligeable

Pour les anciens moteurs peu solides il faut renforcer les sièges de soupapes et les soupapes.

Mais par exemple une 204 dont le moteur a 40 ans et qui n'a pas été conçue pour rouler au sans-plomb s'en sort très bien sans modifs.

Chez VOLVO, pas de soucis depuis 1972 de mémoire.

VOLVO, moteur VOLVO.

apparemment, personne n'a d'infos pour les B14 et B172....

Pour le B19, le sans plomb pur doit être possible tout le temps alors....

Suffit de regarder les manuels d'utilisation d'époque... c'est marqué dessus.