tenue de route

Message par **jepete** » 02 janv. 2006 19:01

salut , ma 360 gle ne tiens pas la route , si je roule un peu vite elle n'est pas stable , je suis en monte d'origine 175/70 13 . avez vous une solution pour quelle reste scotché a la route ?

Message par **Macdriverz** » 03 janv. 2006 7:10

Ton parallelisme est peut etre à revoir ?

Message par **gle driver** » 03 janv. 2006 11:23

jepete a écrit :salut , ma 360 gle ne tiens pas la route , si je roule un peu vite elle n'est pas stable , je suis en monte d'origine 175/70 13 . avez vous une solution pour quelle reste scotché a la route ?

Qu'es ce que tu appelles "un peu vite"

Dans quelles conditions (revetement, climat, ....)

Quels type de pneus tu as, et quelle usure

En utilisation "normale", ya pas de raisons que tu quittes la route, meme en monte d'origine!

Message par **Colbert** » 03 janv. 2006 17:02

Et pour ce qui est de la suspension ?

Message par **KNÜT** » 03 janv. 2006 23:09

Avec une géométrie parfaite, des pneus de qualité et des amortisseurs en état + une absence TOTALE de jeu dans les silentblocs de pont, ma 360 GLT ne flotte pas, et semble très sure même à 195 km/h sur autoroute....

Tu as manifestement un problème.

Message par **jepete** » 04 janv. 2006 18:37

oui , la mienne a partir de 160 km/h elle vat de gauche a droite , je doit bien tenir le volant sinon

, les pneus sont des michelin et le kilometrage des amortisseurs ????

Message par **jepete** » 04 janv. 2006 18:42

en ce qui concerce le pont les roues ont le style gordini , c'est normal ???

Message par **KNÜT** » 04 janv. 2006 21:21

jepete a écrit :en ce qui concerce le pont les roues ont le style gordini , c'est normal ???

OUI !

>Vérifie le jeu dans la direction et la gueule des amortisseurs avant. Usés, en effet, c'est flou.

Mais j'ai rencontré un superbe piège à con, réglé dans l'heure parce que je connaissais sur le bout des ongles ma machine..

Un jour, la direction est devenue floue... le boitier de direction doucement desséré, a subitement laché une nuit de gel. Il se baladais sur les lumières de réglage, soit un débattement de peut être 1 cm....mais assez pour me coller des sueurs froides. Ma conduite, en solo, est énergique et enthousiaste, et les routes de forêts de par chez moi sont superbes pour le rallye.

Un calme conducteur occasionnel n'aurait RIEN remarqué......

Pour tester les amortisseurs, je donne un simple coup de colant assez ample et brutal, à 50 km/h en gros, tout seul, ligne droite et sans obstacle.. et je lache.... la voiture doit se stabiliser seule et à la première alternance... et non pas tanguer d'un coté à l'autre jusqu'à te retourner l'estomac. Là, tu risques gros, surtout sur glace.

Le CT ne donne rien... des amortos MORTS me donnent encore 75% de rendement...

Message par **Jéjé** » 07 janv. 2006 0:13

Confirme, CT ne vaut rien pour les amortisseurs. Il indique tout juste s'il y a un gros déséquilibrage gauche / droite.

Message par **KNÜT** » 07 janv. 2006 0:36

souvent milleurs à droite, coté route défoncée, qu'à gauche. Depuis que j'ai pigé ça, je roule à l'Anglaise

Message par **Jéjé** » 07 janv. 2006 22:42

KNÜT a écrit :souvent milleurs à droite, coté route défoncée, qu'à gauche. Depuis que j'ai pigé ça, je roule à l'Anglaise

En marche arrière ou sur le toit ?

D'où la bonne blague belge où le gouvernement décide de faire rouler les voitures à gauche puis si l'essai est convaincant de faire rouler aussi les camions à gauche...

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