J'aurais du te répondre... mais renault ne m'inspire pas trop.
BOn, ce ne sont pas des moteurs voisins, mais bien des moteurs renault. montés sur nos VOLVO.
Et en plus, ils sont plutôt bons ! Pour des petits moteurs s'entend, mais ils tiennent bien le choc... mieux que la moyenne de l'éopque, sans toutefois être à la hauteur des moteurs VOLVO ou Rolls sans doute, mais inexistants en petite cylindrée..
On raconte que volvo aurait un cahier des charge particulier, avec notamment les axes de piston modifiés.
Mais tout celà reste du renault, donc pour le carbu, la première casse pleine de renault devrait se combler.
Sur le vieux 1.4L abandonné je pense par renault, c'est craignos, car même ce carbu foire sur les LADA... ( mais eux, ils sont habitués ).
Va voir sur le VFL et demande à Jpierre, si je conteste souvent son opinion sur les VOLVO, il est un vrai pro de chez Renault. Lui saura te renseigner, et demander à ses potes de boulot toutes les modifs possibles. S'il ne trouve pas, tu pourras t'inquièter.
Si demain j'adopte un moulin renault, je le consulterai en tout cas avec enthousiasme et grande confiance.
On raconte que ces carbus se vrillent et je pense que c'est exact. Sur la mienne ( ex ), j'ai trouvé d'autres causes plus visibles.
Renault aura forcément trouver un semelle de kevlar ou une autre astuce.
MIGAT, notre membre Hongrois, propose ici, sur ce forum, une technique Russe ou Roumaine ( DACIA ) de modif de carbus , avec un système d'économie de carburant prime...
Ces carbus merdiques étaient fabriqués par chez moi, à Argentan....
Usines SOLEX WEBER. Les voitures françaises n'atteignaient que rarement les 100.000 km à l'époque...pas de raison non plus de faire du carbu blindé !
En fait grosse surprise, Mon oncle possède un niva 4x4 et il avait un carbu en pièce donc je me suis pas fait prier et j'ai essayé de faire un carbu correct avec ce que j'ai comme connaissance.
Donc a priori tout va bien, j'en ai profité pour acheter une pochette de join neuf comme certains ont pu le faire sur le forum.
