Puissance et consomation

Message par **moonwrecker** » 01 août 2006 18:38

Bonjour à tous,

voila maintenand 1 an que je roule en 360 GLT et sans problème mais pepere!

Après avoir lu les posts de ce forum, a prioris le B200E est un moteur assez puissant, mais je crois que le miens a du laisser pas mal de chevaux sur les routes parce qu'il a un peu de mal quand il s'agit de delivrer la puissance!

A côté de ça, il bouffe pas mal: 14-15l sur route/autoroute a 110/120 km/h de moyenne.

Alors j'aimerais essayer dans le meilleurs des cas, recuperer mes chevaux tout en diminuant la conso ...

En vous lisant, j'ai realiser quelques changements qui restaient dans mes cordes esperant améliorer les choses:
- Bougies,
- Filtre à air,
- Filtre à essence

Mais malheureusement pas de changement significatif.

Mon garragiste a regarder le CO2, et la nom plus, rien d'anormal, bonne combustion.

J'ai controlé le delco, un peu user mais pas de pb, d'ailleur elle demarre très bien, pas d'accoup à l'acceleration.

Si vous avez des idées sur l'origine du pb, je suis tout ouie!

Merci à vous et vos bon conseil

Message par **Colbert** » 01 août 2006 19:27

Salut à toi et bienvenue

Le B200E est en effet un moteur puissant, 85Kw soit 118cv environ et 160Nm de couple pour une caisse qui pèse 1T100, de quoi perdre son permis de nos jours.

Au niveau consommation c'est très correct pour un moteur de ce type, tout dépend de l'utilisation, personnellement les 14/15L je les fais en ville, sur autoroute à 130 c'est moins de 10L, c'est un moteur fait pour tailler la route.

Changer les bougies ne suffit pas, il faut vérifier complètement l'allumage, notament tête et doigt du distributeur d'alluamge ainsi que les 5 faisceaux, le prix n'est pas excessif pour du BOSCH.

Maintenant pour voir du côté de l'injection je te recommande l'excellent poste de Knüt, très instructif et qui pourra te donner des pistes http://www.volvo300mania.com/forum-fr/v ... .php?t=854

Pèle mêle à voir, tiroir d'air additionnel, injecteur de départ à froid qui ne se ferme pas, injecteur de marche bouché, débimètre d'air encrasséet j'en oublie certainement.

Prend bien soins de ta 360 GLT, elles sont rare de nos jours

Message par **moonwrecker** » 01 août 2006 21:04

Cool, très instructif le lien,

voila un bon point de depart;
J'ai vérifié le volet d'admission au niveau du filtre à air et il est en position air froid. Demain je depose le filtre à air et nettoie la vanne, et je vais tâcher de denîcher la revue technique.

Au niveau de l'allumage, le doigt a l'air bien, et les faisceaux, j'imagine qu'ils ont l'âge de la voiture, environ 16 ans et 87 MKm. Mais ils ne sont pas abîmés, ça veillit peut être mal un faisceaux?

Prend bien soins de ta 360 GLT, elles sont rare de nos jours

Je vais essayer mais ya du boulot

Message par **KNÜT** » 02 août 2006 0:24

Faut que je termine le post... compètement oublié....pardon les gars !

Message par **gle driver** » 03 août 2006 9:08

moonwrecker a écrit :Cool, très instructif le lien,

voila un bon point de depart;
J'ai vérifié le volet d'admission au niveau du filtre à air et il est en position air froid. Demain je depose le filtre à air et nettoie la vanne, et je vais tâcher de denîcher la revue technique.

Au niveau de l'allumage, le doigt a l'air bien, et les faisceaux, j'imagine qu'ils ont l'âge de la voiture, environ 16 ans et 87 MKm. Mais ils ne sont pas abîmés, ça veillit peut être mal un faisceaux?

Prend bien soins de ta 360 GLT, elles sont rare de nos jours
Je vais essayer mais ya du boulot

concernant le faisceau: test simple: tu fais tourner le moteur, et tu débranche bougie par bougie: si le regime moteur ne change pas ou ne cale pas: ton cable est foutu (c'est ce qui s'est passé sur la mienne)

Pour les bouquins vois le lien:
http://www.volvo300mania.com/forum-fr/v ... highlight=

Message par **KNÜT** » 03 août 2006 10:29

Oui, ben débrancher les bougies en marche, c'est surtout pas un truc à faire les gars.
Faut que je vérifie, mais je crois bien que ça bousille l'unité d'allumage... ou l'ECU par retour de THT. Par principe, faut se méfier de l'allumage sur les injection... c'est plus le carbu de la 302 à grand papa !

Bon, j'avais commencé un post, mais en l'absence de toute réponse, j'ai cru que ça n'interressait pazrsonne, ou que ça vous rasait parce que tous avaient dé&jà assimilé depuis des lustres.

je vais reprendre, promis.

Non, 14/15 L n'a RIEN DE NORMAL !

Pour info, la 740 turbo de mulder faisait 15L, tout le monde lui a dit que c'était normal, y compris des gars de chez VOLVO qui ne font pas mieux, n'empèche que depuis que je lui ai rendu, elle fait 10/11 L... ce qui est encore trop ! Avec moi, elle a fait 9.5L / 100, puis on a eu la mauvaise idée d'utiliser un produit décalaminant. Attention, j'ai TOUT revu et changé pas mal de pièces.

Non, la 360 GLT qui tire mal et consomme, c'est qu'il y a un os.

Vérifie ton injection l'ami, la valeur des composants, des sondes, et si tout est OK, fait vérifier tes injecteurs.

Nettoyage ultra son, puis tst en fréquance, t°, débit, et SURTOUT, ce que personne ne fera pour toi, assiste et vise bien la forme du jet de diffusion.

On te dira qu'il est normal qu'il soit plein bien souvent, et c'est faux !

il doit être cônique à 120°, et très très finement diffusant.

Et là, tu consommera 8/9 L au 100, avec une bombinette.

En ce moment, non seulment tu consommes, pollues, mais en plus, tu rinces les cylindres.

Message par **KNÜT** » 03 août 2006 10:31

Pour les pièces de rechanges, essayez de trouver moins cher que VOLVO.

Je peux aussi demandr mes tarifs, suffit de demander.

J'arrrive à moitié prix de VOLVO pour des injecteurs BOSCH qui sont strictment les mêmes.

Message par **moonwrecker** » 03 août 2006 15:25

Merci pour vos conseil,

je viens juste de lire le mail de Knüt sur le debranchage de cable de bougie, mais trop tard, a l'heure du dejeuné j'ai fait le test.

Et la elle fonctionne comme avant. ouffff....

Resultat du test apres debranchage successif des 4 fils (j'aprehendais un peu, vu le voltage qui passe la dedans, mais pas de coup de bourre ), a chaque fois il y a eu baisse de regime. Donc a prioris c'est tout bon.

Pour le delco je ferais des photos pour vous les soumettres si le coeur vous en dit, mais après petite inspection, ça m'a l'air pas trop mal ... mais a voir.

Au final, je n'ai pas demonté le volet d'admission d'air du filtre. Vu que la vanne est calé sur "cold" avec une temperature bien superieur à 20ºC.
Bon j'avoue j'ai calé sur la depose du boitier de filtre a air, il est monté sur caoutchouc et j'avais pas envie de les briser!

Sinon pour les mesures je vais attendre la revue technique. D'ailleur je suis sous le soleil espagnole, et je n'ai pas trouver de revue technique, sinon seulement les manuels pour les garagistes. J'ai peur que ce soit trop technique et moins detaillé que sur nos bonne vieille revue tecnique française, enfin j'rais jeté un coup d'oeil, et on verras ce que ça donne.

Pour les injecteurs pareil avant de demonté j'attend les instruction.

Par contre pour tester le jet des injecteur, ça se fait directement sur la voiture? (Pas un peu incendiere comme systeme) Ou il faut être équipé de compresseur?

A bientot,

C'est pas drole de se trainer, surtout vu le prix de l'assurance ...

Message par **moonwrecker** » 03 août 2006 22:02

Un peu de concret,

j'ai fait quelques mesure sur les divers elements composant et a prioris ma sonde de temperature d'eau est caput

A l'ohm metre elle me donne plus de 200 KOhm plongée dans l'eau bouillante, et d'apres ce que j'ai trouvé sur le net ce devrait être plutot 250 a 390 Ohms a 80º. Donc a prioris à changer.

Par contre ce qui ne colle pas, c'est que ma jauge de temperature d'eau me parait fonctionner correctement. Il est ou le hic?

- Sinon resistence injecteur:
17.5 - 17.0 - 17.6 et 17.5, ils sont donnés entre 15 et 17.

- Debimetre je savais pas trop comment mesurer vu qu'il ya 5 bornes et 2 mesures. J'ai pris les 2 premieres et 2 diernieres, avec 552 Ohm et 354 Ohm

- resistance pompe a essence pas trouvé

- UC pas trouvé non plus.
Si vous zavez ou ça ce trouve sur ces engins ...
J'ai pas encore la revue tec.

Bon bah bonne soirée a tous

Message par **moonwrecker** » 04 août 2006 9:12

Bon fausse joie,

D'après volvo, c'est juste un thermo contact pour la mise en route du ventilo.
Et on rigole pas au fond la-bas

a+

Message par **gle driver** » 04 août 2006 11:19

KNÜT a écrit :Oui, ben débrancher les bougies en marche, c'est surtout pas un truc à faire les gars.
Faut que je vérifie, mais je crois bien que ça bousille l'unité d'allumage... ou l'ECU par retour de THT. Par principe, faut se méfier de l'allumage sur les injection... c'est plus le carbu de la 302 à grand papa !

erreur d'expression: Faute pour moi: tu débranche un fil AVANT de démarrer. et tu testes au niveau sonore.....

La par contre, pas de risque.

Milles excuses

Aussi, si ca pouvait causer des dégats dans l'unité d'allumage ou l'ECU, les miens sont solides: pendant 6 mois, j'ai roulé avec ce foutu cable qui de temps en temps se connectait ou se coupait en roulant, comme si tu te le débranchais, et je continuais à rouler, même sur 3 cylindres, donc je pense que l'on peut dire que le risque est là, mais pas systématique.

Ps: Knüt, finis tes "fiches techniques": c'est pas parceque tu n'as pas de commentaires que personne ne s'y intéresse!

Message par **KNÜT** » 04 août 2006 15:56

J'ai vraiment cru que ça vous rasait, et puis, comme je manque pas d'activités......

Je reprends au plus vite...là, je traduis des docs de royal enfiel sur un forum de.... enfin, j'ai des passionnés comme nous, amoureux fous de Bullet, qui ne trafiquent pas, offrent, s'aident....comme nous.

C'est chouette quand même....

Message par **Colbert** » 04 août 2006 18:07

Le truc qu'il ne faut surtout pas faire c'est tester les bougies en faisait claquer sur le cache culbuteur (ou ailleurs), ça sa flingue l'ECU.

Knüt pour ton excellent post sur l'injection, j'ai tout lu et même repris plusieurs passages, c'est très instructif et je n'y ai pas répondu pour ne pas polluer et te laisser finir sans qu'il y ai coupure entre tes messages

Message par **KNÜT** » 04 août 2006 19:44

Je vais terminer, et je vous donnerais une méthodologie simple de dépannage, qu'on pourra évidement modifier pour la parfaire.

M'enfin, c'est franchement simple. Faut que j'en dépanne une justement, on p^rendra des tofs, les gosses... heu, l'esogs sont là... faut en profiter

Message par **moonwrecker** » 07 août 2006 14:02

Ce WE, j'en ait profiter pour faire quelques mesure sur l'UC que j'ai finit par trouver.

Elle se trouve derriere le panneau centrale du tableau de bord (derriere l'autoradio). Pour y acceder, il faut juste tirer sur le tapis qui est fixer avec des scratchs.

J'ai trouvé un valeur un peu bizarre pour la sonde de temperature d'air:

- Mesure sur le debimetre: Bornes numeroté 8-9: 189 Ohm
- Mesure sur l'UC Borne 5-8: 122 Ohm. Soit une difference de 67 Ohm.
- Valeurs attendues: 150..320 Ohm.

Est ce que cette difference est normale???

Sinon il ya autre chose, lorsque le moteur est encore froid, je trouve qu'elle a plus de reprise que lorsque le moteur est chaud.

Est-ce que cela pourrait être causé par le tiroir additionel d'air qui ne se referme pas bien?
J'imagine que cela aurait comme consequence d'appauvrir le melange => diminuer la puissance et augmenter la consommation par la necessiter d'appuyer plus . Mais je me trompe peut être.

Et je ne voit pas du tout comment tester le bon fonctionnement du tiroir...

En tout cas merci de votre aide et a bientot sur volvomania