Bonh la truc avec mami c'est que j'ai pas de compte tour, j'ai toujours peur de trop la pousser. en cote je suis (presque), toujours à fond.
Okay merci pour l'info, j'éviterai de la pousser en dessente.

cormoran a écrit :Neuchatel en Belgique ? ? ? ?
Knüt, mon ami, tu vieillis....

Barf à mille kilomètre près et des courbes de niveau à peine ressérée il y était presque... Après une rasade de calva, tout n'est que contrée éloignée^^

Si tu as le courage de parcourir ce forum en long et en large, tu y trouveras la relation par le menu de mes tentatives, étalées sur une année ou plus, pour résoudre un problème moteur incompréhensible et intermittent.

La voiture tournait sans problème pendant parfois plusieurs jours, puis se mettait à ratatouiller en perdant toute sa puissance. Au ralenti le moteur faisait parfois des bonds comme s'il avait voulu sortir du capot. Au démarrage il donnait parfois l'impression de vouloir tourner à l'envers... C'était l'enfer.

Après avoir démonté au moins 10 fois le carbu, remplacé bougies, faisceau HT, allumage électronique, réglé les soupapes, recherché des faux contacts dans le circuit électrique, j'ai fini par répérer la cause toute bête de la panne: c'était la tête de delco, pourtant neuve, dont l'un des plots était très oxydé...

Depuis, 10000 km sans un hoquet !

Tiens, c'est là: http://www.volvo300mania.com/forum-fr/v ... 3&start=15

Merci! mais je tire des arcs entre la tête et les cables de la plus belle couleur ( et à travers moi, ca reveille^^). Les rupteurs la bobine et toutiquanti on l'air de fonctionner à merveille.

Christophe_340 a écrit :

cormoran a écrit :Neuchatel en Belgique ? ? ? ?
Knüt, mon ami, tu vieillis....

Barf à mille kilomètre près et des courbes de niveau à peine ressérée il y était presque... Après une rasade de calva, tout n'est que contrée éloignée^^

Me suis gouré de bonhomme ! Suisse, je pige VACHEMENT mieux !

Ben elle doit pas être calaminée en effet.

C'est quelle raie du volent moteur qu'il faut aligner avec les 6°?

Christophe_340 a écrit :C'est quelle raie du volent moteur qu'il faut aligner avec les 6°?

Il faut prendre la revue technique pour ça. Volant moteur, ça m'étonnerait, je ne me rappelle plus pour le 340.

Sur les moteurs volvo, on règle sur la poulie de vilo, avec repères gradués sur le carter, c'est évident et lumineux.

Bonh l'avance est bonne, je commance par quoi la pompe ou le carbu selon vous`?

Je crois que j'ai commis une erreur. J'ai confondu la vis de richesse avec la vis de ralenti.Je pense
Haha je suis vraiment un bleu
Je trifouille la richesse comme je le décrivais hier?
Mais c'est bizzare qu'elle se soit déréglée comme ca quand même

m'en vais me taper la tête contre le mur.

Faut voir.

Es tu revenu au point de départ ?

Ca grimpe la Suisse ( Belge surtout ); l'altitude modifie bien entendue la richesse, c'est pas a un Helvète qu'on va expliquer que la teneur en O2 faiblit rapidement avec la grimpette.

OK, je n'avais pas lu ta prose sur la page précédente;

Tout allait très bien, tu coupes le contact, va pieuter, reviens le lendemain et plus rien ne fonctionne ? A froid et à chaud ?

Faudrait peut-être voir à changer le titre du sujet.
Je propose de le renommer
[tuto] réglage du B14 - tout ce qu'il ne faut pas faire

Pour Knut

Oui je suis revenu au point de départ. Elle merde à froid et à chaud (100km plus loin toujours le même problème). On a remis la vis de ralenti comme avant.

En fait la seul chose dont je ne suis pas sur, c'est du réglage de l'avance, je me demande encore si je l'ai fait correctement. Sinon j'ai pas fait d'erreur il me semble.

Hahaha, il a neigé cette nuit, et j'ai vraiment l'impression d'être ce mécano imbibé d'anti-gel qui bosse en moufle que tu décrivait. Sauf que le moteur ca n'a pas l'air d'être son truc.

Christophe_340 a écrit :Pour Knut

Oui je suis revenu au point de départ. Elle merde à froid et à chaud (100km plus loin toujours le même problème). On a remis la vis de ralenti comme avant.

En fait la seul chose dont je ne suis pas sur, c'est du réglage de l'avance, je me demande encore si je l'ai fait correctement. Sinon j'ai pas fait d'erreur il me semble.

Scénario idiot, mais je n'y crois pas, trop d'avance, crac, tu as percé un piston. Théoriquement possible, mais peu probable.

Revérifie tout, surtout l'écartement du rupteur et le niveau de cuve, si tu y a touché.

Après, vu le caractère soudain du problème suivant une utilisation enthousiaste, je controlerais les durites tuyaux conduites flexibles.

Recyclage d'air, étanchéité de l'admission et ainsi de suite... jusqu'à tester l'étanchéité de ce cher carburateur, fruit génial de l'inventivité Française ... il a la grève dans le sang

Thiery le Luron l'expliquait dans un de ses sketches... je roule moi Môsieur, et puis c'est économique, les carburateurs volent du coté de Boulogne Billancourt, il suffit de sy'y rendre en bus pour cueillir des pièces détachées
C'était le passé, à présent qu'on leur demande de prouver qu'ils bossent, ils se pendent


Mais je crois que Cormoran à trouvé la panne principale

cormoran a écrit :Faudrait peut-être voir à changer le titre du sujet.
Je propose de le renommer
[tuto] réglage du B14 - tout ce qu'il ne faut pas faire

P't1, tu viens de m'éclater un zigomatique