Et en cas d'accident ca se passe comment? Déjà avec l'essence c'est joyeux mais si t'as le réservoir de GPL qui te pète à la gueule il y a plus rien dans un rayon de 50 mètres? Du style le gaillard qui te rentre dedans sur autoroute et te refait l'arrière.

L'essence EXPLOSE, et sachez le, quand une voiture vous rentre dans le cul pleinpot,si vous n'avez pas, comme sur la GLT, des réservoirs quasiment au milieu de la caisse, CA EXPLOSE !

J'ai vu une BX exploser près de chez moi, 300 m devant moi. Un gros neuneu l'a percuté justement, la suite, vous la devinez.

Là, avantage MAZOUT !

GPL ?

LE réservoir est une bonbonne de gaz, comme la 13Kg domestique, monté dans un chassis métallique agréé, sensé se déformer moins vite que la caisse. Le GAZ y est liquide, et réputé moins explosif que l'essence, donc nomalement, c'est bien moins dangereux que le réservoir d'essence.

A preuve, la france et ses médias ANTI GPL, ne rapportent aucun accident de ce type, et Dieu sait qu'on les traque les accident GPL.

Le réservoir GPL est muni, contre les incendies qui nous préoccupent en réalité, d'une pastille fusible. En cas d'incendie, la pastille fond et le gaz chasse au lieu de provoquer une explosion.

Je me suis bien entendu renseigné sur cette échéance et t°, on m'a rassuré pleinement, quand le gaz se libère et vous incinère, vos restes sont déjà calcinés depuis un moment, donc aucun problème


Historiquement, les moteur GPL fonctionnaient avant l'essence et le mazout; Rudolph Diesel à mis au point ses premiers moteurs à combustion interne, avec de la poussière de charbon, donc en reproduisant des coups de grisou, pendant que les Ricains utilisaient le gaz.....

Puis les Teutons nous ont fait rouler au gazogène, soit quasiment un mélange d'éthanol et de grisou... mais n'avaient pas de norme concernant la pastille de sécurité.

Moralité, les Teutons sont chassés, on garde leurs avancées technologiques dont la télé et le GAZ, mais aussi leurs Normes.

Et quand le monde entier roule au GPL avec pastilles de sécurité, les français qui ont viré l'occupant mais ont gardé les normes de 1940, enregistrent des accidents, d'autant plus que n'importe qui peut faire monter n'importe quoi n'importe où, en Italie de préférence;

là, j'évoque les années 90.

PSA et Renault qui ont des moteurs fragiles et les fusillent encore plus vite au GPL se délectent des souçis du GPL, et les accidents sont montés en épingle.

La soupape est obligatoire vers l'an 2.000, les installations sauvages réprimées lors du CT, la DRIRE autorise ou pas les installations, la carte grise mentionne l'énergie GAZ, les assureurs assurent et tout baigne.

Ma 850, installée par mon ami Luc Martineau à Mayenne, selon les critères exclusifs de VOLVo, avec le matériel exigé par VOLVO et élaboré par VOLVO, fonctionne à merveille depuis ses 60.000km à maintenant, soit 360.000 de plus, ce qui n'a rien d'un exploit.

D'autres que la mienne ont dépassé les 700.000 km sans encombres, jusqu'à 500.000 / 600.000 km, ça n'étonne encore aucun connaisseur.

Meilleur couple, meilleure progression à bas régime, soupapes à rattrapage automatique, BVA, maintenance basique des exigences VOLVO, sauf accident, je suis convaincu que je passerai sans souçi le million de KM et ce, sans polluer.

Au dernier CT, le contrôleur en avait après le GPL, l'estimantterriblement polluant.

J'ai ricanné et l'ai laissé dire, je l'ai même encouragé, et on a contrôlé. Il a vite arrêté la mesure

Bon, la votre, je dis pas, OK, mais les autres.........................


Oui, mal réglé ou avec un peu d'essence qui pisse et un pot catalytique froid ou pourri, je dis pas non plus.............

KNÜT a écrit : Oui, mal réglé ou avec un peu d'essence qui pisse et un pot catalytique froid ou pourri, je dis pas non plus.............

le pot cata...lytique c'est pour les fillettes!

Plus sérieusement, les soupapes d'admission sont modifiées? ou on doit apporter un changement au moteur plus conséquent? il n'y a pas de risque de retour...du style tubulure d'admission sur orbite..Le mélange air/gaz se fait dans le cylindre ou avant?

Merci pour tes réponses

Sur certains modèles d'autos, il fallait déculasser et renforcer les sièges de soupapes, mais c'était avant l'essence sans plomb pour de mauvais moteurs, pas pour les moteurs VOLVO qui depuis 1972 sont compatibles sans plomb, GPL et éthanol.

Sur le CLEON, possible qu'il y ait des risques

Selon les types d'installations, divers problèmes peuvent apparaitre, mais avec une installation agréée constructeur, conçue avec lui par un spécialiste, c'est normalement sans soucis.

Pour une volvo à moteur volvo, avec un kit agréé volvo et en suivant les préconisation volvo, je ne connais pas de problèmes particuliers.

En clair, kit NECAM KOLTEC agréé VOLVO et réglage du jeu aux soupapes en temps et en heures.

A défaut, on flingue les soupapes et leurs sièges, et tout autre problème selon l'humeur.

A contrario, en suivant rigoureusement les préconisations, ZERO souci + meilleure combustion + moins d'usure + plus de migration de carburant dans l'huile + quasiment aucune pollution + réserves de GPL potentielles de 100 ans supérieures à celle du pétrole...


Sur ma 850 2,5L 20V à rattrapage du jeu aux soupapes par poussoirs hydrauliques, la maintenance se limites au replacement des filtres GPL et au nettoyage annule du diffuseur. Un gosse de 10 ans y arriverait.

LADA, DAEWOO et quelques autres marques pourtant peu réputée, vendent des véhicules au GPL d'ORIGINE, et que je sache, les moteurs tiennent bon.

KNÜT a écrit :Sur le CLEON, possible qu'il y ait des risques

Non non non

Les cléons supportent parfaitement le GPL . Mes deux R4 F4 à moteur cléon 1108 cm3 n' ont jamais vu la moindre goutte d' essence . Normal , elle sont équippées d' origine en monocarburation GPL ( norme d' avant 85 en France ou la bi-carburation était interdite ) . Les sièges de souppapes tiennent parfaitement . De plus le reglage des culbuteurs est très facile ( et agréable ) à faire sur ce type de moteur . Et je n' ai encore jamais constatté la moindre récession des sièges ...

Boub le trelleur a écrit :

KNÜT a écrit : norme d' avant 85 en France ou la bi-carburation était interdite ) . Les sièges de souppapes tiennent parfaitement . De plus le reglage des culbuteurs est très facile ( et agréable ) à faire sur ce type de moteur . Et je n' ai encore jamais constatté la moindre récession des sièges ...

C'est pas ca que Knüt décrivait comme dangeureux dans son résumé, les vieilles normes GPL?

Mais je dois avouer, le carburateur GPL, ca doit être du bon truc de bourrin

Les équipementiers GPL déposaient couramment les culasses pour renforcer les sièges de soupapes, et les moteurs renault étaient encore très récemment mal réputés pour le GPL, PSA pas mieux. Je suppose que c'est de l'histoire ancienne, puisque DACIA promeut ses modèles GPL.

Soit le CLEON était plus résistant ce qui est plausible, soit il a été renforcé à ton insu ce qui est très probable Boub, la prudence serait quand même de mise si...
...
si un installateur se prenait la tête à monter un cleon de 20 ou 30 ans au GPL. M'étonnerait, en dehors de la prouesse technique publicitaire !

La mono-carburation découlait sans doute de vieilles normes, et limitait rudement l'usage d'un GPL sur notre sol encore très mal approvisionné, la nuit notamment.

J'ai hésité jusqu'à la bi-carburation. J'avais alors la 360 GLT, et le différentiel monétaire entre GPL et essence était faible. Mon installateur m'a alors déconseillé de faire cette installation, ignorant bien entendu que j'allais faire 500.000 km avec.


Boub, quelle longévité obtiens tu au GPL sur les CLEON ? Quelles surconsommations ?


je confirme le plaisir et la facilité à régler le jeu aux soupapes du cléon, tout aussi simple sur les moteurs volvo de l'époque, B18 à B23. On avait de la place, l'outillage le plus simple et des voitures RÉELLEMENT DURABLE !


Une escroquerie écolo-financière actuelle voudrait nous faire croire que l'économie durable consisterait à jeter le quasi neuf en le recyclant à 60% avec main d'oeuvre et énergie.

On aura recyclé 5 à 10 fois une caisse des années 2010 pour une volvo de 1970.
Le DURABLE, c'est la caisse dont le moteur reçoit la 1ere cote réparation à 500.000 km quand les portières ferment comme au premier jour, parce qu'un ingénieur intelligent et un comptable honnête, ont vendu des graisseurs au lieu du garanti à vie.

Alors j' ai calculé la consommation de ma première R4 F4 GLP sur plus de 80 000 km . Elle consomme en moyenne 7,6 litres de gaz aux 100 kilomètres . Je dois préciser que je suis un maniac de la mécanique et j' entretiens mes voitures afin qu' elles soient toujours au top de leur forme . D' origine les réservoirs étaient de 63 litres sachant que l' on ne peut pas utiliser la totalité et qu' en monocarburation il vaut mieux ne jamais tomber en panne . Les réservoir de mes F4 ont maintenant étés changés par des plus petit en 2002 pour la mise au norme et l' installation de la soupape de sécurité obligatoire . C' est la seule fois d' ailleur qu' une de mes voiture a vu un garagiste . Je n' ai pas fais ce travaille mois meme puisqu' il me fallait une facture necessaire au passage au controle technique afin de prouver que la mise en conformité a bien étée effectuée .
Pour la route il faut bien reconnaitre que je n' hésite pas à faire le plein tous les 200 kilomètres , tant l' angoisse de tomber en panne est présente lorsque je suis dans ma F4 ...

Comme toi, maintenance nickel, on connais les coûts de maintenance, jamais de non maintenance !

TRES BONNE CONSO !!!!!!!!!!!!!! Mais avec les carbus inréglables, le gain est presque facile.

Comme toi, le plein dès que je le peux, les stations sont rares, introuvable le soir, et quand je vois le prix du carburant............... et celui du GPL, j'ai pas spécialement envie d'en remettre

Une bonne année de route, 70 à 100.000 km, je descends un plein de 95SP, le petit verre au démarrage, le temps de commuter.

Mais dès que je suis en vacances par chez moi, la première station GPL à 25 km les autres 45, je tombe vite en panne.

Je comprends que tu l'aime ta 4L. Atypique aussi. Pas la bleue schtroumph j'espère ? Une ch'tite tof ?

KNÜT a écrit :Je comprends que tu l'aime ta 4L. Atypique aussi. Pas la bleue schtroumph j'espère ? Une ch'tite tof ?

Je n' ai presque pas de toffs de mes F4 GPL . Il faudra que j' en prenne des récentes pour les voir après remise en état . Voici donc ma F4 GPL ex EDF numéro deux . Je l' avais achettée pour pièces et la voici quelques jours après son achat :




Et ma F4 GPL numéo 1 ( elle aussi une ex EDF ) que je possède depuis l' age de 19 ans est bien celle que tu appele " la bleue schtroumph " La seule toff que j' ai est celle de mon garage visible sur mon topic de présentation . Je ne l' utilise pas en ce moment mais je la fais tout de meme rouler deux fois par mois ...

Il a bonne tête ton chien !
Ça doit être marrent à conduire une 4l, 1000cm^3 toujours à fond

Christophe_340 a écrit :Il a bonne tête ton chien !

Merci

Christophe_340 a écrit :Ça doit être marrent à conduire une 4l, 1000cm^3 toujours à fond

Oui , c' est super


Et ce qui est encore plus super avec le GPL , c' est que ça ne sert à rien de conduire de manière économique . Que l' on roule tranquilement ou bien que l' on attaque comme un fou on consomme sensiblement la meme chose . Je peux te dire qu' il y a 5 ou 6 ans je n' y allais pas de main morte . Ce n' est pas compliqué , j' étais toujours à fond ...

Dans les années 87/89, j'ai donné des pièces de VOLVO 240 à un gars d'EDF-GDF qui roulait au GPL au boulot et confectionnait une pièce. Un gars du volvo club.

Il a été très étonné que je donne, j'ai compris plus tard pourquoi, en fréquentant les forum volvo

Conso invariable, c'est donc de l'aspiré. En injection gazeuse, la conso varie un peu quand même, ceci dit, c'est sur autoroute à plus de 130 que je consomme le moins.

Une cousine à ma femme a une 4L bleu schtroumph, enfin... les vilains schtroumphs qui bossent à enrichir le frère de Môssieur, frère du ministre, gérant de la société des radars.
Pour me faire enrager un peu pus, elle a rajouté une graaaaaaaaaaaande antenne. A chaque fois qu'on se croise, ça me permets de vérifier ma condition cardiaque

KNÜT a écrit : Une cousine à ma femme a une 4L bleu schtroumph, enfin... les vilains schtroumphs qui bossent à enrichir le frère de Môssieur, frère du ministre, gérant de la société des radars.
Pour me faire enrager un peu pus, elle a rajouté une graaaaaaaaaaaande antenne. A chaque fois qu'on se croise, ça me permets de vérifier ma condition cardiaque

Perso, je vois une 240 ou une 850 à 130 conduit par un nerveux, je jouerai pas trop au con dans ma 4 ailes , une trajectoire hasardeuse est si vite arrivée