Quelque chose dans la transmission ...

[KNÜT]

C'est très fluide.

Tu passes au Nettoyeur haute pression ( NPH, ça fait achement pro ), tu brosses grossièrement la rouille s'il y a vraiment, et tu badigeonnes en suivant le mode d'emploi.

TU risques de passer plusieurs fois,mais constateras que rien que de chatouiller la rouille avec un pinceau, peut l'ammener à disparaitre sous tes yeux.


On ne camoufle pas ni ne transforme ( mon oeil ) de la rouille en un truc magique qui ne bougerait plus.
Elle disparaît totalement.

Tu laisses sècher, et tu barbouille à l'Hammérite noire, verte, bleu.... comme tu veux tu "choises"...


Un peu d'acétone pour diluer l'hammérite.


BOn, c'est ma recette à moi, mais ytu peux bien faire autrement.


Seul détail, c'est que le coup l'acide phosphorique, je le tiens d'un industriel qui fabrique les capot, portières, second pièces de rechanges des voitures françaises (et fabrique les prototypes de Renault ), mais aussi pour VOLVO TRUCK. Et sa tôle arrivait déjà pré rouillée ( on gagne du temps, hein ) en bobines de feuillard de .... 1.5 m de large environ ?

J'y avais 3 stagiaire Bac Pro, et le patron d la boite était particulièrement humain.

J'ai pas mal voyagé dans cette GROSE boutique.


Par contre, pas de trempage PROLONGE de pièces dans l'acide phosphorique, du genre vieux révolver trouvé en maçonnant, que tu laisserait se dérouiller pendant 15 jours.


C'est tentant et ça marche. Mais.... le métal serait altèré en profondeur, dénaturé, la résistance mécanique moindre.

Sur un arme, c'est pas à faire sauf à aimer le chou-fleurs.

[moinsundemi]

je badigeonne sans antirouille sous la peinture Hammerite ?

Et sous la caisse, je protège avec quoi ?

[KNÜT]

la peinture hammérite, come la RUSTOL, sont anti rouille et pourraient être directement peintes dessus.

Donc, mieux sans rouille.


La peinture au Rustol aussi est très bien.

Mais j'ai de meilleurs résustat à l'Hamméite. On lit le mode d'emploi. 2 ème couche dans les 6 h00.


Pour le dessous, je fais pareil. Je gratte la rouille, je décape chimiquement jusqu'à trouver une tole neuve, j'étame si l'inertie thermique le permet ( rare ) et je badigeonne 2 épaisses couche d'hammérite.


je ne mets plus de blackson, qui cacherait l'état de la réparation, en gardant bien l'humidité dessous.


Par contre, qq années plus tard, si la réparation est saine.... je le fais..

[moinsundemi]

Comment étames-tu de la tôle ? je ne connais pas cette technique.

D'un autre côté ... j'aimerais apprendre à souder, deux trois endroits de la GLT en auraient besoin à mon avis.

Comment faire ?

Tu m'apprends quand je viens ?

[KNÜT]

T'apprendre, bien volontier, mais tu trouveras parmis tes collègues d'usine, les mêmes techniques, voire largement mieux.

Pour étammer, soit la tôle déposée et décappée. je chauffe gntiment à la lampe à ouder, pour ne pas détremper la tôle. Chez volvo, il y a des zones thermique, pour favoriser les déformations.

Tu chauffes gentiment, et étame la tôle avec un barre d'étain de couvreur zingeur, et du décappant. Simple. Je refaisais une gouttiètrer avec mon fils hier soir justement.

En dessous, ou monter sur la caisee, je vais prendre mon méga gros fer à souder, celui des cosses de batteries. 400W..... me sert ausi contre les guèpes. Super


La tôle s'étamme comme le cuivre. Juste qu'il faut chauffer plus, et mettree un peu de décappant.


Si VOLVO étammait les soudures à l'arc par exemple, il prendrait un avantage suplémentaire sur les autres marques. Dommage.

Les pieds de crics corrodent justmement à l'endroit de la soudure.

la R2 de mon ami couvreu, faisait plus fort...elle rouillait SOUS la soudure; Les niais avaient oublieé de virer le laitier.... enfin, c'est Renault ça.... hors normes....


Après, tu peux brasser avec un apport cuivre, souder à l'arc mais faut être balaise poçur pas passer au travers, et puis les soudures par fils avec apport de gaz..... que l'enchabas du roi !


Etammer empèche la tôle de rester nue. Ca rtouille plus....normalement. Ca peut qua,nd ùmème corroder tout autour de la zone étammée.

Le fer est un oxyde à l'état nautrel, il ne peut que chercher à y retourner. D'où le besoin de bien nettoyer l'acier de sa rouille.... on désinfecte et on cotérise.


et puis, faut le faire vous même, les carrossiers AIMENT la rouille !

[moinsundemi]

Il n'y a pas de soudeurs chez nous ... que des usineurs.

L'étamage est il nécessaire sur des pièces comme la traverse arrière, ou des choses du genre ?

Et sur la caisse, c'est de la soudure à l'arc qu'il faut, je suppose ?

Et TiG ou MiG ? Quelle est la différence ?

[KNÜT]

Non, n'étame pas la traverse.... garde ça pour les bas de portières, les nids à poussière, les pièges à rouille, la tôle fine.


Tiens, j'ai un casque allemand dont l'oreille droite est rouchée par la rouille, j'ai réparé à l'étain.... Impec !

les soudures par apport aussi.


La soudure à l'arc ou par apport mainteant, sert à souder deux pièces l'une à l'autre... on bouche pas les trous comme ça !

Par contre, avec le poste à gaz, le TIG ou le MIG suivant ce que tu soudes, permet de reboucher un trou. C'est du boulot de cochon !

Soudure TIG vises ce line...http://tube.com.fr/tubes%20services.htm

et pour la MIG... c'ti là ! http://www.soudure.com/


on gagne du temps. Disons qu'à l'arc, il te faut une certaine épaisseur. hors de question de souder des tôles, même chez VOLVO avec de la 10/10 voir plus ( faut voir ce que je trouve sur la 850 ).

Là, on soude avec un fil très fin, et un gaz neutre injecté autour du fil, au raz... c'est génial. Mais si perfectionné, qu'il faut impérativmeent le mode d'emploi de l'engin, ou l'expérience théorique et pratique que je n'ai pas. Je bidouille, mais je ne sais pas bien m'en servir. On peut réparer de la fonte, c'est génial ce jouet.


Personnellement, j'ai une faible pratique des postes à gaz, parce que je n'en utilise que ponctuellement. Je n'ai pas reçu de formation dessus. On en avait pas quand j'étais à l'école.

JBglt nonplus, mais ses oncle et père sont des virutoses pour des collectionneurs.


Nos voiture sont soudées depuis au moins la fin de la guerre, par point. Soudure électrique. une grosse pince, du courant fort en basse tension, et voilà.... c'est fini. Mais pour la caisse auto-porteuse, pour des tôles ajustées parallèlement.

[moinsundemi]

Pour boucher un trou, il faut de toute façon rapporter une tôle, c'est bien ça ?

[KNÜT]

Ca dépend de la taille du trou, mais à priori, c'est oui. Rustine ou rintintin, tel est ton destin ....

[moinsundemi]

Ca c'est un méga déterrage de sujet !!!

Tout ça pour dire que le remontage de ma 360 est officiellement lancé

Embrayage et tube de transmission remontés. Je dois maintenant réaccoupler la boîte et le pont, y fixer la traverse, puis glisser ça sous la voiture ...

Je vous rappelle que je fais sans pont ...

Je vous tiens au jus !

[Colbert]

Ca y est tu déterres ta GLT

Bon courage !

[moinsundemi]

Bon, boîte et pont réaccouplés, nettoyés (bon, on boufferait pas encore dessus, mais il n'y a plus beaucoup de cambouis).

Je vais manger

[gle driver]

bravo!

Pas évident tout ca!

[moinsundemi]

Bon, voilà, tout le dessous est remonté à part 2-3 conneries.

J'en ai chié !

Elle démarre, au quart de tour. Par contre elle ne débraye pas. Embrayage collé ? je ne sais pas. Je verrai demain, il est tard.

[moinsundemi]

Bon ... suite au prochain numéro.

Je me suis vite aperçu que la pédale d'embrayage n'avait pas un comportement normal. J'ai espéré un embrayage collé ... mais ce n'était pas ça.

Donc RE-dépose de tout le bastringue !

Résultat des courses : disque d'embrayage monté à l'envers ... pas par moi, mais par quelqu'un qui m'a donné un coup de main. Du coup, le roulement de centrage dans le volant moteur est en miettes !

Le temps d'en trouver un, et suite au prochain numéro ...