Bah tu fais ben comme tu le veux, t'affoles pas....

T'es charcutier dans la vie, non ? ( je te taquine, t'inquiète pas )

Bon, la prochaine fois, tu débranches gentiment, parce que les dominos pour faire contact, c'est très moyen. En y pensant, c'est vrai que pour débrancher, la première fois, c'est pas évident. Faut appuyer sur le ressort pour libérer les ergots.

Et puis, tu me dirais que tu as trouvé les fils comme ça, ça nous arrangerait franchement pur le diagnostique.

bon !! je viens d'un gros garage ad !!
après avoir pris la tête au mec a l'accueil suis arrivé a rentrer dans l'atelier voir les spécialistes de l'électricité auto !!!
après un peu de discutions et de scepticisme de leur part suis arrivé à faire tester la sonde .ils ont méme reussi a trouver des vieilles fiches technique de volvo 360 .

du coups la sonde de température :
température ambiante (de 15 a 30 °) est a environ 2 kohm
et a 100 elle monte a plus de 300 kohm

ils m'ont filé des photocopies de fiches technique (si ça intéresse quelqu'un je peux les publier )

donc c pas ça.faut chercher ailleurs peut être ???? mais dans quelle direction ????

m'ont parlé de la sonde lambda ???

pilou a écrit :m'ont parlé de la sonde lambda ???

Ils t'ont dit qu'il n'y en avais pas, c'est bien ça ?

Colbert a écrit :

pilou a écrit :m'ont parlé de la sonde lambda ???

Ils t'ont dit qu'il n'y en avais pas, c'est bien ça ?

non !!! ???????

Sonde t¨nickel en effet, 300 ohm à 100°C 2500 à 20°C, 5500 à 0 et 10.000 à -10°C

Sonde lambda ? ça donnerait d'autres symptômes à mon avis. Quelle année la biquette ?

BOn, qui c'est y donc qui peut ben t'embêter à chaud...

le thermo-contact temporisé de commande de l'injecteur à froid, ( dernière sonde en partant de la distrib, après même le collecteur N°4 )

voire l'injecteur de départ à froid lui même qui serait coincé... ( 5ème injecteur, que tu trouveras SOUS la pipe, en plein milieu. Déconnecte sans couper ni casser de préférence )
d'où moteur trop enrichi... mais ce serait progressif et non pas brutal.



Remonte la sonde et démarre le moulin. Une fois le moteur chaud, quand il vient à caler, déconnecte l'alim de l'injecteur de départ à froid et réessaie.

Si pareil, tu le démontes et glisses un joint de robinet pour le boucher provisoirement. Là, on sera sûr et certain qu'il n'y est pour rien.

Après, si on avait pas trouvé, il faudrait revoir tous les symptômes, il y aurait erreur. Le diagnostique réclame une prise de symptôme la plus rigoureuse possible.


On est bien d'accord, l'allumage est nickel au fait ?

hé hé comment vérifier l'allumage ???

suis super novice en mécanique en fait je m'aperçois !! mais suis perseverant donc suis pas prét de vous lacher la grappe les gars

merci de votre aide a tous encore ....

je vais essayer ce que tu me dis knütt. on verras bien deja

j'ai fait ce que tu m'as dis


moteur chaud:
sonde de départ a froid débranché >
injecteur de départ a froid débranché > calage
même sonde et injecteur débranchés >

donc a priori le problème de sonde peut être éliminé

je redonne les symptômes de ma volvo gle de 1984 :

démarrage au quart de tour !
après deux trois minutes suivant la température extérieure elle cale( même en donnant un peu plus de gaz ).
on peut la redémarrer mais c plus difficile .g tenté de régler le cable pour qu'elle tourne a un ralenti plus haut toujours pareil !

si l'allumage deconnait elle ne démarrerait pas au quart de tour non ?
peut être un prob électronique ???

bon je continu de chercher si vous avez des idées !!!!

et encore merci knütt de ton aide

ça y est ça déconne plus !!!!!!

g peut être dégrippé un truc ??? un vrai miracle ,je crois que ma gleu avait un besoin d'attention !


bon g touché une vis ici pour régler le ralenti en fait !



et g toucher une autre vis en plastique en dessous de ça .je pense que ca régle la richesse non ?


Du coups a chaud j'arrive a être au environ de 5000 tours au ralenti . c bon ?.


j'ai changé les bougies , les filtres à essence ,par contre je trouve pas de filtre a air a moins de 50 euros .
ben merci les gars !! je vous tiens au jus !!

en vert, tu as bricolé la richesse.

le ralenti est la gros vis sous le papillon en effzet.

En injection électronique, pas besoin de bricoler..... ça doit se faire tout seul. Or tu consommes et le ralentis n'est pas normal.

5.000 rpm le ralenti ????????????????? 500 non ?

vise les 750 à 900.

Moteur bien chaud, si tu débranches l'injecteur de départ à froid, ça cale ? Ben ça ne devrait pas justement
Thermocontact de commande de départ à froid débranché, qu'est ce que ça fait ? Calage ou pas ?
Injecteur de départ à froid débranché, ça cale ? OUI ou NON


Tu as un problème justement.

L'injecteur de départ à froid ne doit plus servir à chaud ( ça parait con de l'écrire )


Hypothèse...

l'injecteur de départ à froid est commandé en permanence ou est incontinent, et le ralenti comme la richesse ont été bricolés dans un sens, puis dans l'autre par toi.

Veux tu bien répondre précisément à mes question s'il te plait, parce que " > " ne me dit rien.

Ne t'inquiète pas de mon ton doctoral, mais pour dépanner, il faut être le plus strict possible avec les symptômes.

a mon avis, on a le doigt là où ça fait mal justement.

Ton allumage semble en effet correct. Quand tout ira bien, tu pourras remettre l'ancien et conserver celui là pour la prochaine révision.

filtre à air....

http://www.oscaro.com/fiche.asp?ID_OSC_ ... ES=1371644

je peux t'avoir du BOSCH d'origine, mais j'en ignore le prix.

KNÜT a écrit : 5.000 rpm le ralenti ????????????????? 500 non ?

je viens de verifier je suis me suis trompé en effet suis a un peu plus de 500 mais a peine .

KNÜT a écrit :
Moteur bien chaud, si tu débranches l'injecteur de départ à froid, ça cale ? Ben ça ne devrait pas justement
Thermocontact de commande de départ à froid débranché, qu'est ce que ça fait ? Calage ou pas ?
Injecteur de départ à froid débranché, ça cale ? OUI ou NON

dans tout les cas ça calait .
mais depuis que g touché la grosse vis sous le papillon plu de problème.

merci pour les adresses de pieces chez oscaro .

je vais nettoyer et réparer tout ce que je peux sur cette gleu .je vous tiens au courant .

encore merci knütt !!!!

Sur B200E et ça doit être pareille sur ton B19E, le ralenti doit être à 900tr/min.

pilou a écrit :
dans tout les cas ça calait .
mais depuis que g touché la grosse vis sous le papillon plu de problème.

merci pour les adresses de pieces chez oscaro .

je vais nettoyer et réparer tout ce que je peux sur cette gleu .je vous tiens au courant .

encore merci knütt !!!!

A mon avis si, tu as toujours le problème, mais vaguement compensé.

L'enrichissement permanent par l'injecteur de départ à froid, soit le mode starter en permanence, donc le rinçage des cylindres à l'essence, la migration dans l'huile, la surconsommation, la pollution....Une fois chaud, essaie de débrancher l'injecteur de départ à froid quand même.

tout d'abord bonne année a tous !



donc je roule avec l'injecteur de départ a froid toujours débranche quand le moteur est chaud ????
je peux pas changer ?cet injecteur est ce compliqué ?

Débranche le déjà une fois moteur démarré, normalement il n'est de toute façon pas alimenté plus d'une quarantaine de secondes après le démarrage, par grand froid. Donc aucun risque. Ça servira à s'assurer qu'il ne reçoit pas de jus.

Après,


soit l'injecteur est grippé en position ouverte

soit la sonde l'alimente tout le temps

soit l'ECU à un problème


soit un neuneu avait touché à la richesse et bricolé le ralenti, probablement après une panne d'étanchéité du circuit d'admission d'air;

Regarde bien les tubulures souples d'admission entre filtre à air et papillon.


Vérifie aussi la position du rupteur de papillon, ( switch pour faire le gars qui s'y connait )