Redoutable le coup du disque


Il faut un peu de matériel mais de bonne qualité, de l'huile de coude, de la patience, et de la place;

il est bien évident que pour ceux qui ont la malchance de devoir vivre en ville, c'est quasiment impossible sur le parking du HLM ou dans la rue.


En principe, on ne tombe pas toute la transmission pour un embrayage, mais juste l'échappement et la cloche;

Là, faut un point. J'aurais fais comme toi d'ailleurs.


Du beau boulot pour notre -1/2, et une VOLVO qui va refaire 300.000 km au moins

Hmm, petite correction, Knüt.

Comme tu as l'intention de regarder l'embrayage de la tienne tu t'en apercevras bien vite, il faut aussi décrocher le pont, c'est indispensable (montage rigide oblige) et, par conséquent, la tôle pare-chaleur et l'essieu arrière.

Volvo dit que non, pour l'essieu arrière, mais j'ai retourné le problème dans tous les sens sans trouver comment. La faute en est au logement de roue de secours.

Merci pour les compliments, j'adore . C'est vrai que c'est sympa après la sueur et les écorchures sur les mains. Mais le meilleur sera lorsqu'elle roulera à nouveau.

Ben, comme tu l'as vu, je sort le moteur... la transmission est très bien là où elle est, et en plsu, de mémoire, les ressort sont montés sur un exentrique, avec réglage de train sur bans, la paniqyue en perspective !


Je sort donc le moulin dès que j'ai le temps, et vais en profiter pour vérifier toutes les soudures longeron.


j'ai vu une R20 magnifique pourtant, partir à la casse pour cause de désintégration de toutes les soudures, la rouille prenant SOUS LA peinture...

et j'ai trouvé une soudure de tête d'amortisseur de ce type sur la mienne...il ya a très longtemps, mais un voyant d'alerte est allumé dans un coin de mon ciboulot.....


pas confiance.
Oui, sur la RTA ou une doc d'atelier VOLVo, ils montren la cloche désacouplée...

et puis toi, tu avais l'arbre à sortir de toutes façons.

Bon, là, l'embrayage fonctionne correctement, toute la transmission jusqu'à la boîte est remontée.

Mais je viens de passer une heure à essayer de faire rentrer une des petites goupilles d'accouplement de la tringle de boîte sur la boîte, sans que ça rentre. Alors que lors du montage précédent c'était passé comme une lettre à la poste.

On verra demain, là, j'en ai marre.

Et voilà, tout est remonté, elle vient de faire ses premiers tours de roue depuis 2 ans.

Bon, j'ai des trous de rouille, et tout à reprendre côté moteur.

Mais à part ça tout va bien

J'oubliais : que personne qui ne sache pas parfaitement ce qu'il entame et qui me lit ne s'avise de faire ce que j'ai fait. Je me suis installé du mieux que j'ai pu, simple particulier. Mais il faut du matériel lourd, normalement, dont une fosse.

En clair, tu en as bavé et tu recommencerait pas ?


Tu vas adorer la BVA !

L'embrayage de la 850 c'était pire. Mais dans un garage et avec du matériel adapté ça a bien fonctionné.

Vive la BVA

salut - est ce que toutes les 340 sont montées ainsi ? j'ai l'impression que sur mon montage il y a un tube avec des silent blocs !!

Les 340 vario ont un tube qui est juste posé sans fixation entre le vario et le moteur. Il tient en place par des ressorts qui le repoussent de part et d'autre. Les 340 BVM je n'en sais rien.

moinsundemi a écrit :Les 340 vario ont un tube qui est juste posé sans fixation entre le vario et le moteur. Il tient en place par des ressorts qui le repoussent de part et d'autre. Les 340 BVM je n'en sais rien.

Les 340 BVM ne sont pas montées rigide comme les 360, donc c'est plus simple.