Est-il vrai que quand la courroie de transmission casse, le moteur est foutu ? Est ce qu'il y a un symptome particulier qui annonce qu'elle est en fin de vie ?
Je pose ces questions avec un peu d'inquiétude parce que je crois que la courroie de transmission de ma 340 est d'origine (j'ai toute les factures depuis 14 ans, et aucune d'elles ne parle d'une "timing belt") ... 157 000 km ...

La rupture d'une courroie de distribution rime avec casse dans ton moteur et au pire moteur à remplacer!

Je n'ai aucune idée non plus de son état sur ma GLi fraichement achetée en Allemagne vu que je n'ai aucune facture, il vaut mieux la remplacer par sécurité. Volvo préconise un changement tous les 60.000 km...

Quel modèle as-tu encore?

Une 340 3 portes de 1990 avec le moteur renault 1.4 l
Ca me stresse ce "tous les 60000 km" ... Je vais avoir besoin de ma tuture pour déménager dans 15 jours, mais je n'ai pas envie de remplacer la courroie pour rien si elle n'a pas son contrôle technique en juillet ... Ca coute à peu près combien une courroie + pose ?

Ah ben pas de stress alors, il n'y a pas de courroie de distribution sur le B14, tu peux dormir tranquillement et déménager sans stress!

Quand j'ai changé ma courroie de distribution , donc B200E dans mon cas, je me suis aperçu qu'on pouvait faire tourner le moteur sans courroie, enfin je veux dire qu'on peut faire tourner le vilebrequin indépendamment de l'arbre à cames, sans risquer de contact entre une soupape et un piston.
D'où pas de risque de casse avec un B200. Génial, non ?

C'est une bonne nouvelle ça ! Bon, je me plonge dans l'excellent Haynes tout en anglais qu'on m'a donné avec la voiture (j'aurais déjà du mal si il était en français) et je vois au chapitre "engine" qu'il y a une "timing chain" à la place. Cette chaine n'a donc pas besoin d'être changée ? Si non, pourquoi n'y a t'il pas une chaine à la place d'une courroie dans tous les moteurs ??

La chaine de distribution est en principe assez solide, mais bruyante et lente. Ceci dit, elle se remplace aussi, mais les moteurs Renault doivent péter avant qu'on n'en ait besoin. Par contre, si elle lache, on explose tout !


La courroie permet une cinématique plus rapide, souple et silencieuse.

Suer la B200, effectivement, elle se fait tous les 60.000 km, et ne pose pas de problème en cas de casse. Sur d'autres moteurs VOLVO aussi.... le B23E, j'en suis certain.... mais peut être pas tous...

Sur les vielles VOLVO, ce sont des engrenages...


Sur une 205 diesel et une sirocco, j'ai pû déplorer des destructions ENORMES... la première, arbre à câme PT en 3 + culasse HS et piston itou, et sur la WV, justes les soupapes voilées et les pistons marqué....


Sur les motos, c'est encore pire, il faut souvent sortir le moteur pour changer la chaine.... sur une Honda 400 CB four, ça m'a couté une petite fortune... et révision tous les 2.500 km...

KNÜT a écrit :Suer la B200, effectivement, elle se fait tous les 60.000 km, et ne pose pas de problème en cas de casse. Sur d'autres moteurs VOLVO aussi.... le B23E, j'en suis certain.... mais peut être pas tous...

Le fabuleux D16 peut-être?

Sur d'autres moteurs VOLVO disais-je !

Le D16, je crois que c'est une chaine de toute façon.... JB arive !

Mmm c est vrai, Moulinex révisé par Volvo alors LOL

Ils parlent d'une courroie de distribution chez Volvo pour le D16...

En effet , sur le "fabuleux " D 16 ( moque-toi Duvel , entre un D 16 et un B 14 , je n'hésiterai pas longtemps ), je peux confirmer qu'il s'agit d'une courroie , à faire tous les 80 000 km de mémoire ( mon père l'ayant déjà faite deux fois au bout de 65-70 000 ) , et qu'en cas de casse , les pistons et les soupapes touchent malheureusement ... raison de plus pour ne pas la négliger sur ce moteur Renault autrement tout à fait valable ...