Modérateur : moinsundemi
Ebay, toujours Ebay...et les gars , un gastester neuf GUNSON ça coute 115 euro ttcmoinsundemi a écrit :Hein ! Où as-tu trouvé ça d'occase ? Je veux savoirLà je suis vert.
A part ça : bon courage
ou ça : www.selectronic.fr ;reference : 50.7215 telephone :03.28.55.03.28
mais si on s'y mettait un peu ,en France à s'occuper de notre consommation 
, les assoces de consommateur aux USA se battent , ici c'est un peu chacun pour soi et tout le monde y perd ! non? 
(d'ou son nom !!) , la technique de voir la couleur de la bougie ça doit marcher pas mal à condition de savoir y faire ! le gastester pro c'est bien mais économiser des ronds pour s'offrir un carbu echange standard chez 
sinon pour ceux qui comme moi en ont marre des dessins m....es de la RTA (pas toujours au niveau du Haynes loins s'en faut mais le Haynes est assez léger sur les carbu !et en anglais pour la volvo), la description du 32 DIR est la:
Merci Migat! Content de te revoirMiGAT a écrit :Bonjour a ts!
Bon, d'abord j'exprime ma sincere félicitation aux créateurs du site qui fete son anniversaire. Pour cela, je voudrais contribuer avec mes photos a la présentation des 300. Je les ai déja envoyé a Duvel.
: Si je rentre le week-end, je prendrai une pour montrerDuvel78 a écrit :Oui c'est bien exact, chez moi il y a un T sur cette durite ce qui voudrait donc dire que tes connexions sont un peu étranges si cela a été retiré. Une bonne photo s'imposerait.
Exactement, dans le durite qui sort du bas du carbu et qui était normalement attaché a cette connexion T. Maintenant c'est bouché.Duvel78 a écrit : Ou le mécano a-t-il mis une vis pour boucher? Dans l'entrée située à la base du carbu, côté batterie? Tout ça est vraaaaiment étrange... Bricolage?
MiGAT a écrit :Si je rentre le week-end, je prendrai une pour montrerDuvel78 a écrit :Oui c'est bien exact, chez moi il y a un T sur cette durite ce qui voudrait donc dire que tes connexions sont un peu étranges si cela a été retiré. Une bonne photo s'imposerait.
Exactement, dans le durite qui sort du bas du carbu et qui était normalement attaché a cette connexion T. Maintenant c'est bouché.Duvel78 a écrit : Ou le mécano a-t-il mis une vis pour boucher? Dans l'entrée située à la base du carbu, côté batterie? Tout ça est vraaaaiment étrange... Bricolage?
Jn sais pas, pas de probleme avec, seulement j'au trouvé étrange cette solution.
ouai ton mécano à peut etre raison , sur ma 340 b14 4e j'ai noté cette foutue m... de tube qui avait une fuite et laissait passer de l'air qui ne venait pas du cache culbuteur, régime cahotique etc... j'ai mis une bride sur ce tube (une lanière rilsan pour l'électricité ), si on bouche , ça semble tourner normalement (terme un peu surfait pour ce moulin qui date de je ne sais plus quand !) d'autre part , faire hyper gaffe à la connection du tube à dépression (à l'arrière du carb vers la vis de richesse de ralenti )et à la liaison entre embase carbu et collecteur , pour serrer les 4 boulons faut la boite FACOM avec cardans et accessoires , attention aux carbus d'occase ; il y a du jeu sur l'axe des papillons d'admission ; j'ai fait une bague de fortune en découpant un stylo mine 0.9 pentel avec une scie à bijoutier et ça marche , des fois je me demande si je ne suis pas en train de rever que je suis russe et que je répare ma LADA avec des bouts de ficelle ! enfin verifier les fuite avec un pinceau imbibé d'essence ,moteur tournant et chaud , pour voir si il ny a pas de fuite (acceleration) se munir de l'extincteur en cas ou ! en final verifier tout les serrage des vis (pompe repirse , etc ) une tendance quasi hallucinante à se déserrer , ces carbu italiens ont du etre conçus un jour de finale du calcio ou pendant une grève sur le plage de RIMINI 
mais si on se servait de ce tube de m... pour injecter du NO2 genre fast and furious !! ouai je sais , on est pas sur "pimp my ride" de MTV mais ou peut penser à tout un tas de produits à injecter par ce tube ( ether , trichlo, kéro , et si on veut des problèmes : de l'air !!!)