Entre le condenseur et le radiateur, on trouve souvent des mouches agglomérées. Attention de ne pas endommager les ailettes.

Ok je tâcherais d'enlever les mouches sans leurs décoller les ailettes, mais c'est pas gagné :wink:

Je crois que pour l'instant je vais me limiter à un nettoyage ...

C'est cool pour les pistes,

je crois que ce week end je vais prendre mon ciré et faire un bon netyoyage du radiateur, puis vais essayer de trouver le calorstat pour le tester, en esperant qu'après ça tout rentre dans l'odre, parce que rouler avec le chauffage en plein été en espagne, je risque de ...

Salut,

le week end dernier j'ai eu ma première frayeur avec avec ma 360 GLT (B200), après un embouteillage sous le soleil ... un petit coup d'oeil sur le tableau de bord, et huuuuups le voyant rouge de température clignote de tous ses feux :shock:

=> arrêt immédiat sur la bande d'arrêt d'urgence ...

C'est bien cool , j'y manquerais pas.

En attendant j'vais aller faire un pti tour chez le garagiste l'histoire de voir ce qu'il me dit.

Domage qu'il n'y est pas d'entrée! Pas très pratique pour le mecano, et douloureux pour le portefeuille.


Tu es d'où à peu près ? Tu habites peut-être pas loin d'un d'entre nous habitué de ce moulin.


Ça c'est vraiment cool comme proposition :sm4: , par contre je suis bien bien au sud de la ...

Bonjour,

moinsundemi a écrit:
Tire-t-elle normalement, au moins ? Comment roules-tu en ville ? Tout doux ?


La voiture tire pas très fort. Ma conduite en ville, est coooooooool, et je l'utilise pour de petit trajet (5 / 10 Km), pas mal de feu, mais quand même plus de 16litres, on est pas dans ...

Salut,

je viens de passer le contrôle technique, et le controle Co2 au ralentie donne un petit 0.36%, alors que dans la revue technique il est spécifier 0.5 a 1.5%.

Comment c'est possible??

Le moulin tourne rond au ralentie à 900 tr/min, mais il bouffe enormement en ville: plus de 16l/100 Km ...

Tension aux bornes de la batterie en charge = 13.75V, que je sois au ralentie ou 3000 tr/min. Et ça qui reste très proche des 13.8V attendue donc a prioris RAS de ce côté là.

Quelque chose qui pourrais influencer la conso, bien que je n'en soit certain, c'est la clim. El oui il y en a une mais elle ...

Ce fut subit, ou tu l'a eu comme ça ?
Je l'aie eu comme ça. C'est une voiture qui roulait peu, puis elle est resté 1 an ou plus dans un garrage sans tourner.

Ce qui aparement n'est bon ni pour la mecanique, ni pour l'electronique, mais le reste est plutot en bon état, et se serait domage de ne ...

Il faut franchement prendre les mesures du débimètre, notamment du fil chaud et de la comparaison de t°.

Quest-ce que tu entend par
1. "fil chaud" Termo Contact temporisé?
2. comparaison de t°?

Malheureusement je n'ai toujours pas mi la main sur le RTA; Le WE je remonte en france et j'espère la ...

J'ai révisé mes durites, et aparement j'en avait une qui fuyait un peu. Elle était trop facile a enlever. Donc je l'ai raccourcie, et maintenand j'ai une pêche d'enfer ... jusqu'à ce que le moteur arrive a sa temperature de fonctionnement "optimal", et là j'ai beaucoup moins de pêche; Le moteur a du ...

C'est peut être bien les charbon de ton demarreur qui sont naz.
Si ça ne demarre plus, tu peut toujours essayer de donner un coup de maillet dessus, ça devrait depanner temporairement.

Voici la ref de mon ECU: Bosch 0280 000 308

je te fais un reportage photo avec les procédures de diagnostique....

ce serait bien cool

Pas simple ces histoires de designation, mais avec un fin connaisseur volvo, on s'y retrouve.
Au fait, sur le capot il y a un autocalant marqué Volvo B200E-F, d'ou la confusion. En revanche sur la fiche technique, c'est bien noté B200E.

Tu est donc en pot cat, avec sonde lambda ?

Non je n'ai pas de sonde lambda ni pot catalytique. Je ne sais pas exactement ce que signifie ce F, et il me semble que celui qui est catalyser est noté B200F tout court, alors que le mien c'est un B200E/F.